Új szabályok könnyítik meg a Tempo 100 engedélyek megszerzését

Október 10-én hatályba lépett az autóbuszok emelt sebességgel történő közlekedésére vonatkozó hazai szabályozás módosítása, amely elsősorban a Tempo 100 engedélyek megszerzésének egyszerűsítését célozza. A változtatás értelmében bizonyos, megfelelő európai típusjóváhagyással rendelkező autóbuszok esetében a jövőben már nincs szükség az üzembentartó költségére elvégzett külön szakértői típusvizsgálatra, amennyiben a gyártó megfelelő igazolással tanúsítja a jármű alkalmasságát. Azoknál a járműveknél pedig, amelyeknél továbbra is szükséges a szakértői vizsgálat, azt elegendő egyetlen alkalommal elvégezni. A módosítás emellett pontosítja az engedélyek érvényességére és meghosszabbítására vonatkozó rendelkezéseket, valamint részletesen szabályozza az idősebb autóbuszok műszaki megfelelőségének ellenőrzését. Az új előírások a 2026. október 5-én kihirdetett 9/2026. (X. 5.) KBM rendeletben jelentek meg.

A Tempo 100 engedély lehetővé teszi, hogy a meghatározott műszaki és biztonsági követelményeknek megfelelő autóbuszok a Magyarországon általánosan érvényes 80 km/órás autópálya-sebességhatár helyett legfeljebb 100 km/órával közlekedjenek. A jogosultság elsősorban a távolsági és turistabuszok üzemeltetésében bír jelentőséggel, ahol a nagyobb megengedett sebesség a hosszabb útvonalakon az utazási időre és a menetrendi tervezésre is hatással lehet. A mostani módosítás ugyanakkor nem emeli tovább a megengedett sebességet, hanem az annak alkalmazásához szükséges hatósági eljárást alakítja át.

Gyártói igazolás válthatja ki a külön szakértői vizsgálatot

Az új szabályozás legfontosabb eleme, hogy az egyszerűsített engedélyezés keretében bizonyos járműveknél külön szakértői típusvizsgálat nélkül is teljesítettnek kell tekinteni a Tempo 100 követelményeit. Ehhez az szükséges, hogy az autóbusz a 2007/46/EK irányelv vagy az (EU) 2018/858 rendelet szerinti, teljes vagy befejezett járműre vonatkozó típusjóváhagyással rendelkezzen, tervezési sebessége elérje a 100 km/órát, és a gyártó hazai vezérképviselete az adott jármű alvázszámára kiállított igazolással tanúsítsa a megfelelőséget. Külföldi vezérképviselet által kiállított dokumentum esetén hiteles fordításra is szükség van.

A változtatás lényegében azt teszi lehetővé, hogy a megfelelő típusjóváhagyással már rendelkező autóbuszok esetében ne kelljen külön szakértői eljárásban ismételten igazolni a gyártó által dokumentált műszaki alkalmasságot. Ez különösen a korszerű, európai típusjóváhagyással forgalomba helyezett turistabuszok üzemeltetőinek jelenthet könnyebbséget, hiszen csökkentheti az engedélyezés költségeit és adminisztrációs terheit.

Az egyszerűsítés ugyanakkor nem jelenti a hatósági engedélyezés megszűnését. A Tempo 100 jogosultságot továbbra is a közlekedési hatóság adja ki, az általa végzett szemle alapján. Azoknál az autóbuszoknál pedig, amelyek nem felelnek meg a gyártói igazoláson alapuló egyszerűsített eljárás feltételeinek, továbbra is szükséges az üzembentartó költségére elvégzett egyedi szakértői vizsgálat. Ennek során a típusvizsgáló intézet figyelembe veszi a rendelkezésre álló típusbizonyítványokat, nemzetközi jóváhagyásokat és a járműre vonatkoztatható korábbi szakvéleményeket.

A módosítás további könnyítése, hogy a Tempo 100 jogosultsághoz szükséges szakértői vizsgálatot elegendő egyetlen alkalommal, a jármű honosítása, forgalomba helyezés előtti vizsgálata vagy első időszakos műszaki vizsgálata előtt elvégezni. Így az üzemeltetőknek nem kell minden időszakos műszaki vizsgálathoz kapcsolódóan ismételten végigjárniuk a szakértői vizsgálati eljárást. Ez ugyanakkor nem érinti a járművek rendszeres műszaki vizsgálatának kötelezettségét, és nem helyettesíti az idősebb autóbuszok engedélyének meghosszabbításához előírt külön állapotellenőrzéseket sem.

Az engedély érvényessége akár húsz évig is meghosszabbítható

A módosított rendelkezések szerint a Tempo 100 engedély időbeli hatálya az autóbusz első forgalomba helyezésének időpontját követő naptól számított 15 év. Ezt követően az engedély további két-két évre, akár több alkalommal is meghosszabbítható, de legfeljebb az első forgalomba helyezést követő 20. naptári év végéig. A hosszabbítás nem automatikus: feltétele a jármű megfelelő műszaki állapota, a szükséges biztonsági ellenőrzések és a gyártó által előírt karbantartások dokumentált elvégzése. Az üzemeltetőnek mindezt gépjárműfenntartó szervezet által kiállított számlával vagy ahhoz kapcsolódó bizonylattal, saját járműfenntartó tevékenység esetén pedig munkalappal kell igazolnia.

A gyártási évüket tizenöt naptári évvel meghaladó autóbuszoknál a meghosszabbításhoz külön műszaki tanúsítás is szükséges. Ezt gépjárműfenntartó szervezet végezheti el, a jogszabályban részletezett vizsgálati módszerek alapján. Az ellenőrzés többek között a fékrendszerre, a kormányberendezésre, a futóműre, a kerékfelfüggesztésekre, valamint az alváz és a karosszéria korróziós állapotára terjed ki. A tanúsítás csak akkor adható ki, ha a vizsgált fődarabok és szerkezeti egységek állapota megfelel a követelményeknek.

A vizsgálat nem korlátozódik pusztán szemrevételezésre: a jogszabály több esetben műszeres mérést, működésellenőrzést, illetve szükség szerinti megbontást is előír. A fékrendszer vizsgálata során például ellenőrizni kell a sűrítettlevegő-rendszer tömítettségét, a fékhatást és a tartós lassítófék működését, míg a futóműveknél a kerékfelfüggesztések, a rugózás és a geometriai jellemzők ellenőrzése is szerepel a követelmények között. A karosszériánál külön figyelmet kell fordítani a teherviselő szerkezetek, a futómű-bekötési pontok és az egyéb kritikus elemek korróziós állapotára.

A szabályozás így az idősebb, de megfelelően karbantartott turistabuszok további üzemeltetésére is lehetőséget biztosít, miközben a magasabb sebességgel történő közlekedéshez szigorúbb állapotellenőrzést követel meg.

A műszaki és biztonsági követelmények továbbra is szigorúak

A Tempo 100 engedélyt továbbra is kizárólag az ENSZ-EGB 107. számú előírás szerinti III. vagy B osztályba tartozó, M2 vagy M3 kategóriájú, kizárólag ülő utasok szállítására kialakított autóbuszok kaphatják meg. A jogosultság tehát nem terjed ki automatikusan minden olyan járműre, amely műszakilag képes elérni a 100 km/órás sebességet.

Az engedélyezéshez a motorteljesítménynek el kell érnie a megengedett legnagyobb össztömeg tonnánkénti 11 kW-os értékét. A fékrendszernek meg kell felelnie a jármű első forgalomba helyezésekor érvényes, de legalább az ENSZ-EGB 13.06 számú előírás szerinti jóváhagyási követelményeknek. A járműnek emellett az ENSZ-EGB 13. számú előírása szerinti I. kategóriájú blokkolásgátlóval is rendelkeznie kell, az üzemi fékrendszerre pedig 100 km/órás kezdősebességről végrehajtott kiegészítő fékvizsgálatot írnak elő. Az M3 kategóriájú autóbuszokat tartós lassítófékkel is fel kell szerelni. A szabályozás az ülésekre, a biztonsági övek rögzítési pontjaira és a karosszéria tetőszilárdságára vonatkozó nemzetközi követelmények teljesítését is megköveteli.

Az üzemeltetési feltételek között szerepel a megfelelő sebesség- és terhelési indexű gumiabroncsok használata, valamint az abroncsok korára és profilmélységére vonatkozó korlátozás is. Utánvágott gumiabroncs nem alkalmazható, felújított abroncs pedig kizárólag az ikerkerekekkel szerelt tengelyeken engedélyezett. A gumiabroncsok gyártása, illetve az erre megengedett ikerabroncsok felújítása óta legfeljebb nyolc év telhet el. A 0,75 méternél nagyobb átmérőjű abroncsok esetében legalább 5 milliméteres, az ennél kisebbeknél legalább 3 milliméteres profilmélység szükséges. Az előírások a menetíró műszerre, az utasülések kialakítására, a biztonsági övekre és a csomagtartók biztonságára is kiterjednek.

Az autóbusznak 100 km/órás haladás közben is megfelelő menetstabilitással kell rendelkeznie, rendellenes zajok, rezgések vagy szerkezeti működési problémák nélkül.

Érdekesség, hogy a Tempo 100-as autóbuszok típusjóváhagyásához kapcsolódó egyik különleges menetbiztonsági ellenőrzés az úgynevezett gumihasítási próba. Ennek során a járművet 96 km/órás sebességre gyorsítják, majd egy speciális berendezéssel három másodpercen belül előidézik az egyik első gumiabroncs teljes nyomásvesztését. A vizsgálat célja annak ellenőrzése, hogy az autóbusz a hirtelen defekt ellenére is megőrizze irányíthatóságát, a sérült abroncs a keréktárcsán maradjon, és a járművezető biztonságosan meg tudja állítani a járművet. Az alábbi videón egy ilyen vizsgálat menete látható.

A szakmai érdekképviseletek régóta szorgalmazta az egyszerűsítést

A változtatást a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete, a NiT Hungary is üdvözölte. A szervezet október 6-án közzétett tájékoztatásában hangsúlyozta, hogy az új eljárás bevezetését hosszabb ideje tartó érdekképviseleti munkája előzte meg. A NiT Hungary szerint az egyszerűsítés legfontosabb eredménye, hogy a megfelelő műszaki dokumentációval rendelkező autóbuszoknál megszűnik a külön, az üzembentartó költségére elvégzendő Tempo 100 típusvizsgálat kötelezettsége.

A módosítás különösen a turistabuszos vállalkozások számára lehet kedvező, amelyek járműparkjában jelentős arányt képviselhetnek a legalább 100 km/órás tervezési sebességgel és megfelelő európai típusjóváhagyással rendelkező autóbuszok. Ezeknél a járműveknél a korábbi külön szakértői vizsgálat kiváltása egyszerűbbé és potenciálisan olcsóbbá teheti az engedélyezést, anélkül hogy a közlekedésbiztonsági követelmények teljesítéséről le kellene mondani.