FIAA 2026: kis és nagy távolsági buszok az UNVI standján

Termékpalettájának két végéről hozott bemutatóbuszokat a szeptember 22. és 24. között megrendezett madridi FIAA 2026 kiállításra az UNVI. A spanyol karosszáló a már ismert kishaszonjármű-alapú minibuszai mellett egy újdonságot is bemutatott az UNVI XL turistabusz Mercedes-Benz OC 500 RF önjáró alvázra épülő változata képében.

Az ourensei székhelyű karosszériaépítő standjának központi eleme idén egyértelműen a kéttengelyes UNVI XL turistabusz volt, amelyről eddig főként a Volvo nevével összefüggésben hallhattunk. A típus Volvo B13R alvázra épülő változatát ugyanis a svéd cégóriás a saját hálózatán keresztül forgalmazza a brit és az ír piacon, az első példányok pedig áprilisban partot is értek az Egyesült Királyságban. A Madridban kiállított balkormányos kiadás ugyanakkor nem csak a felépítmény, hanem a gépészeti alap tekintetében is spanyol terméknek minősül, hiszen a Daimler Buses España sámanói üzemében gyártott, immár lágyhibrid kivitelben is elérhető Mercedes-Benz OC 500 RF önjáró alvázra épül. Az UNVI képviselőinek elmondása szerint ezt a kivitelt elsősorban a spanyol belpiacra szánják, és egyelőre ez az egyetlen darab létezik belőle, vagyis a Madridban kiállított fehér fényezésű példány lényegében prototípusnak tekintendő.

A gyártótól kapott tájékoztatás szerint a típus kétféle hosszváltozatban, 12,2 illetve 12,9 méter hosszú karosszériával készül majd, a Madridban kiállított példány a hosszabbik verziót képviseli. Előbbi a buszvezetőt és az utaskísérőt/idegenvezetőt is beleszámítva 55+1+1, míg a nyújtott tengelytávú variáns 59+1+1 fő szállítására alkalmas – ezek a számok toalettkabin és kerekesszékes-férőhely nélkül értendők. Az UNVI állítása szerint nagy figyelmet fordítottak a vezetési pozícióra és az ergonomikus munkakörnyezetre. Az opciós listán a kategóriában megszokott tételek szerepelnek, mint például az egyéni USB-töltőpontok, a toalett, a hűtőszekrény vagy a kávéfőző, de rendelhetők olyan, elsősorban menetrend szerinti járatokhoz ajánlott kiegészítők is, mint az elektronikus relációjelzők, a fedélzeti biztonsági kamerarendszer vagy a távirányítású csomagtérajtók. A hagyományos külső visszapillantó tükrök helyett digitális kamerák is kérhetők.

Az utastér és a műszerfal kidolgozás és anyaghasználat szempontjából kevésbé kifinomult, mint a nagyobb gyártók akár ugyanezen a rendezvényen kiállított turistabuszaiban, bizonyos részletmegoldások kisipari hatást keltenek. Ez különösen szemet szúr annak tudatában, hogy az UNVI egybéként a prémium szegmens felé kacsintgat a típussal, erre utalnak például az oldalfallal párhuzamosan nyíló csomagtérajtók is. Ettől függetlenül megfelelő árazással az UNVI turistabusza vonzó ajánlat lehet a spanyol piacon, amit a számos érdeklődő és potenciális ügyfél is bizonyított a helyszínen. A busz mozgatásáról az alvázzal járó gépészet gondoskodik: erőforrásként a 7,7 literes Mercedes-Benz OM 936 vagy a 10,7 literes OM 470 dízelmotor választható (az avatott szemnek árulkodó lehet a motortéri szellőzőnyílások jellegzetes elhelyezkedése), előbbi 299-354 lóerő (220-260 kW), utóbbi 395-429 lóerő (290-315 kW) teljesítménnyel, bár a távolsági alkalmazásokhoz nyilván a nagyobb motor lesz a népszerűbb választás. Az erőátvitelért egységesen ZF EcoLife 2 automataváltó felel. Szintén az alvázzal jönnek a fejlett vezetéstámogató funkciók (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS) is, a homlokfal radarszenzorainak eloszlása például szintén ismerős lehet a Daimler Buses saját turistabuszairól.

A kínálat aktuális csúcsát jelentő XL turistabusz mellett a termékpaletta legkisebb tagjának számító, kiviteltől függően legfeljebb 19-22 utas szállítására alkalmas, kisáruszállító-alapú S20 távolsági minibuszt is kiállította Madridban az UNVI, méghozzá a választék szélességének szemléltetéseképp mindjárt három különböző változatban, a Mercedes-Benz Sprinter, az MAN TGE valamint az Iveco Daily (Vendal) bázisára építve. Ezek az apróságok szintén fontos szerepet töltenek be a ma már több mint 30 éves múltra visszatekintő, évente akár 600 autóbusz előállítására is képes UNVI portfóliójában.

A gyáriakat a tavaly őszi Busworld Europe 2025 kiállításon nagy tetsztést arató UNVI C26 városi koncepcióbusz jövőjéről is kérdeztük. Ezzel kapcsolatban az UNVI képviselői elmondták, hogy bár a látványos jármű valóban pozitív visszajelzéseket kapott, elsősorban formai tanulmányként tekintenek rá, jelenleg pedig más projektjeik nagyobb prioritást élveznek, így a sorozatgyártású változat bemutatkozása csak a távolabbi jövőben várható.