FIAA 2026: teljessé vált az Irizar helyközi villanybuszcsaládja

Hazai pályán mutatta be legújabb fejlesztését az Irizar, amely a szeptember 22. és 24. között megrendezett madridi FIAA 2026 kiállítást választotta helyszínül a normálpadlós i3 Electric helyközi villanybusz háromtengelyes, önhordó változatának világpremierjéhez. A kifinomult járműveiről híres baszkföldi gyártó standján ezen kívül további három autóbusz várta a látogatókat, köztük egy másik, ugyancsak idén bemutatott zéró emissziós újdonság.

Az Irizar tisztán elektromos hajtású helyközi típuscsaládjának első tagja, az i3 Electric alacsony belépésű kéttengelyes változata éppen ugyanezen a rendezvényen mutatkozott be két évvel ezelőtt. A termékvonal azóta folyamatosan bővült: tavaly óta normálpadlós kéttengelyes és alacsony belépésű háromtengelyes verzió is szerepel a palettán, most pedig negyedikként megérkezett a kínálatba a normálpadlós háromtengelyes kivitel is. Az európai mérethatárokat ostromló 14,99 méteres hosszával ez az eddigi legnyúlánkabb Irizar i3-as, amelyet főként nagy utasforgalmú, menetrend szerinti helyközi járatokra szánnak. Bár Madridban csak a gyártó nevezéktanában Integral utónéven futó önhordó változatot lehetett megtekinteni, a típus az Irizar hagyományainak megfelelően emellett különféle alvázgyártók gépészeti alapjain is elérhető lesz.

Az elegáns pasztellsárga fényezésű bemutatópéldány 65 darab Inova i4 (Optima 4360NG) típusú, kétpontos biztonsági övvel ellátott, könnyűszerkezetes helyközi utasüléssel, 40 állóhellyel és egy kerekesszékes-férőhellyel rendelkezik, de a típus akár 69 ülőhellyel is felszerelhető. A kétszárnyú második utasajtó lépcsőjéhez Masats KS7 típusú kerekesszékes liftet telepítettek, ennek gyártója szintén az Irizar Group érdekeltségébe tartozik. Az utastér az Irizar turistabuszaihoz szokott szemnek egy kicsit puritán hatást kelt, főként a viszonylag egyszerű kivitelű csomagtartó polcok és a középen vezetett világítás miatt, de a közvetlen piaci konkurensekkel állja a versenyt – sőt, az egyéni légbefúvók és olvasólámpák, valamint a két utastéri LCD-monitor ebben a kategóriában nem számít magától értetődőnek. Az üléstérre vezető dobogók viszonylag magasak, ám cserébe a térérzet kiváló, a közlekedőfolyosón mért belmagasság 2600 mm hivatalos adat szerint.

A busz erőforrásként egy 380 kW névleges- és 400 kW csúcsteljesítményt leadó központi szinkron villanymotor szolgál, integrált háromsebességes váltóval egybeépítve. Az energiaellátásról a kéttengelyes változatból ismert 528 kWh összkapacitású lítium-ion vontatási akkumulátorcsomag gondoskodik, amellyel a busz hatótávja a gyártó szerint meghaladja az 500 kilométert. A helyszínen megtudtuk, hogy az akkumodulok pozíciója az adott piactól (és a megengedett tengelyterheléstől) függően változik, de a gyáriak elmondása szerint a csomagtérben nem helyeznek el energiatárolót – ennek is köszönhető, hogy a normálpadlós i3 Electric háromtengelyes változata a kalaptartókat is beleszámítva összesen 7 m³ poggyászt képes elnyelni. A helyközi villanybuszoknál a másik kritikus kérdés a töltési sebesség: az Irizar újdonsága e tekintetben a középmezőnyben foglal helyet, a két töltőfejjel elérhető 225 kW-os teljesítmény ugyanis ma már csak ide elég. A CCS Combo 2 szabványú csatlakozó aljzatok a karosszéria jobb oldalán, elöl és hátul találhatók.

A stand másik zéró emissziós látványossága a BRT-vonalakra szánt csuklós ie tram Efficient villanybusz volt, amelyet a sárgásbarna tónusokat folytatva ízléses mogyoróbarna színben állított ki az Irizar. Bár a modern villamosok által inspirált típus formavilága jövőre már tízéves lesz, megjelenése még ma is futurisztikus, így nem véletlen, hogy a legutóbbi átdolgozáskor a kiszélesített szélvédőt leszámítva gyakorlatilag nem nyúltak hozzá. A lemezek alatt átfogó továbbfejlesztésen átesett Efficient variáns idén júniusban, a párizsi MOBCO 2026 kiállításon debütált, a róla készült részletes bemutató írásunk ide kattintva olvasható. Az Irizar negyedik generációs, több mint 700 kWh összkapacitású és 400 kilométert meghaladó hatótávot biztosító akkumulátoraival szerelt legfrissebb kiadást többek között új klímarendszer, illetve elődjéhez képest 10%-kal alacsonyabb energiafogyasztás és egyszerűbb karbantartás jellemzi. Az energiatárolók töltésére alapesetben CCS Combo 2 szabványú plug-in csatlakozó szolgál, de opcióként pantográfos gyorstöltés is kérhető.

A teljes hosszban alacsonypadlós, 36+4 ülőhellyel és 89 állóhellyel rendelkező fedélzetre lépve meggyőződhettünk róla, hogy az Irizarnál a buszgyártásra továbbra is egyfajta művészetként tekintenek: az utastér berendezése, anyaghasználata, fényviszonyai és a csuklórész átjárhatósága ma is iránymutató a városi buszok között. Kompromisszumos megoldásként az egyszárnyú első utasajtó és a csak négyüléses leghátsó üléssor említhető.

Az elektromos modellek mellett a standon az Irizar turistabusz-kínálatának két ikonikus tagja, az i6S Efficient és a zászlóshajó szerepét betöltő i8 is helyet kapott, mindkét típust önhordó kivitelben állította ki a gyártó. Előbbit egy 12,92 méter hosszú, kéttengelyes kivitelű, a légkondicionáló tetőegységével együtt 3,93 méter magas példány képviselte. A 449 lóerős (330 kW) DAF MX-11L 330 E6-E dízelmotorral és 12 fokozatú ZF TraXon robotizált sebességváltóval szerelt, 55+1+1 ülőhelyes bemutatóbusz utasai 13,59 m³ csomagtérrel gazdálkodhatnak. Kényelmükről egyebek mellett Hispacold klímaberendezés, kétrétegű hővédő oldalüvegezés, toalett, két beltéri monitorral kiegészített multimédia-rendszer, valamint 220 V-os és USB-töltőpontok gondoskodnak, míg biztonságukra a hárompontos biztonsági övek és az ENSZ-EGB R66.02 borulásvédelmi előírást teljesítő karosszéria mellett több mint egy tucat balesetmegelőző elektronikából álló aktív biztonsági arzenál vigyáz.

Még ennél is nagyobb komfortot kínál utasainak az i8 luxus turistabusz, amelyből egy 13,22 méter hosszú háromtengelyes változatot hozott el az Irizar (a típus egységesen 3980 mm magas karosszériával készül, csomagtere és üzemanyagtartálya is öblösebb a gyári ranglétrán egy szinttel lejjebb álló testvérénél). A gazdagon felszerelt bemutatópéldány utasterének kidolgozása és felszereltsége egyenesen pazar, az állítható fejtámlás utasülések hosszú távon is kényelmesek, és mivel ez esetben csak 51 van belőlük a fedélzeten, a bőséges lábtér is biztosított. Az 530 lóerő (390 kW) teljesítményű DAF MX-13 390 E6-E dízelmotor szintén a típushoz elérhető csúcsot képviseli, az erőforrás által leadott nyomatékot ennél a busznál is ZF TraXon robotizált váltó továbbítja a hajtott kerekekhez.