FIAA 2026: új minibuszos szegmensbe lép be az Iveco Bus

Már hónapokkal a szeptember 22. és 24. között megrendezett FIAA 2026 szakmai vásár megnyitója előtt lehetett tudni, hogy az Iveco Bus egy vadonatúj elektromos busztípus európai premierjével készül a madridi seregszemlére. Mivel azóta semmi egyebet nem osztottak meg az újdonságról, egészen a kiállítás első napjáig kellett várni, hogy kiderüljön: egy kompakt minibuszról van szó. Az eFlexy néven bemutatott termékvonallal az Iveco Bus az egyre népszerűbb, 6 méter körüli apró villanybuszok szegmensében szeretné felvenni a kesztyűt a folyamatosan gyarapodó – főként török – konkurenciával, az első ügyfélpéldányok átadását pedig 2027 első negyedévére ígérik.

Teljes méretű busztípusainak megújítása után az utóbbi időben a mini- és midibuszokra koncentrál az Iveco Bus, amely a tavaly őszi Busworld Europe kiállítás után ismét ebben a szegmensben mutatott be újdonságot, lefelé bővítve kínálatát. Az eFlexy névre keresztelt termékvonallal a cég belép az 5 tonna alatti megengedett legnagyobb össztömegű, M2/A és M2/B járműosztályú elektromos minibuszok szegmensébe. Bár az Iveco kínálatának eddigi legkisebb tagja, a Daily sorozat igazi sikertermék és minibusz-alapként is népszerű, a buszos portfólió teljessé tételéhez a gyártónak szüksége volt egy még kisebb platformra, de a költségcsökkentés érdekében lehetőleg úgy, hogy a fejlesztést ne a nulláról kelljen kezdeni. Az Iveco Bus mérnökei és döntéshozói így megnézték, miből tudnának főzni, végül pedig a ma már a Stellantis csoporthoz tartozó (de egyelőre még némi tulajdonosi átfedéssel rendelkező) egykori konszerntárs termékére, a Fiat Ducatóra esett a választásuk. A karosszériát érintő gyártási folyamatokat az Olmedo cégre bízták, amely Olaszország egyik legnagyobb furgonátépítőjeként jól ismeri az alaptípust, hiszen a Ducato-alapú minibuszok mellett mentőautók és speciális járművek is szerepelnek a repertoárjában.

Az újdonságból kétféle alapváltozatot kínálnak majd. A valamivel magasabb karosszériával, 1200 mm szélességű kétszárnyú utasajtóval és a viszonylatjelző elhelyezésre alkalmas sisakrésszel készülő, M2/A osztályú eFlexy City kivitelt nevének megfelelően városi, míg az M2/B osztályba sorolt, egyszárnyú tolóajtóval és elektromos működtetésű oldalsó fellépővel szerelt eFlexy Line variánst helyközi és shuttle forgalomra szánják – a madridi premieren ez utóbbi képviselte a típuscsaládot. A helyszínen kihelyezett tájékoztató szerint ez verzió 5998 mm hosszú, 2050 mm széles és 2524 mm magas.

A városközpontokba, korlátozott behajtású területekre és igényalapú városi szolgáltatásokhoz tervezett eFlexy City specifikációtól függően legfeljebb 17 utas, köztük mozgáskorlátozottak szállítására alkalmas. Utóbbiak bejutását kihúzható hidraulikus lift segíti, ezt azonban nem az utasajtóhoz, hanem a szintén kétszárnyú hátfali ajtóhoz, a küszöb alá építik be. A városi változathoz alapesetben Ruspa Citipro utasülések járnak, a kerekesszékes férőhely baloldalt az utastér végében található. Az Iveco Bus szerint a beltér kialakítása maximalizálja a hasznos teret a gyors utascsere és az utazási komfort érdekében.

A Madridban kiállított, távolsági jellegű ülésekkel szerelt eFlexy Line változat a járművezetőn kívül 13 főnek biztosít férőhelyet, és főként városközi utazásokhoz, napi ingázáshoz illetve transzferjáratokhoz ajánlja az Iveco Bus. Az utastér padlója ennél is teljesen sík, és ez a változat is felszerelhető a BraunAblilty gyártmányú hidraulikus kerekesszékes lifttel, amelynek bőven jut hely a padló alatt a nagy hasmagasságot biztosító laprugós hátsó felfüggesztésnek köszönhetően. A Line kivitel utasainak emellett 3 m³ csomagtér is rendelkezésére áll az ülések feletti poggyásztartók jóvoltából.

A két altípus azonos műszaki bázison osztozik: az energiatárolásért egy 110 kWh kapacitású vontatási akkumulátor felel, amely több mint 300 kilométeres hatótávot biztosít az Iveco Bus szerint. Személyautós vonás, hogy 7,4, 11 vagy akár 22 kW teljesítményű váltóáramú (AC) töltésre is van lehetőség, de sűrű menetrendhez és általában az autóbuszos felhasználáshoz jobban passzol a 150 kW teljesítményű egyenáramú (DC) gyorstöltés, amellyel teljes akkukapacitás 80%-a visszanyerhető egy óra alatt, illetve 15 perc alatt 100 kilométer megtételéhez elegendő villamos energia vehető fel. Mindkét változatot központi elhelyezésű, 205 kW csúcsteljesítményt és 410 Nm nyomatékot leadó állandómágneses szinkron villanymotor mozgatja. Az energiahatékonyság és a hatótáv maximalizálása érdekében az eFlexy háromféle vezetési módot kínál, a regeneratív fékezés pedig négy fokozatban állítható, így az üzemeltetők a jármű működését az aktuális forgalmi viszonyokhoz és az útvonal jellegéhez igazíthatják. Az aktív biztonságot szolgáló, Level 2+ szintű fejlett vezetéstámogató rendszerek (ADAS) megfelelnek a legújabb európai GSR előírásoknak, emellett pedig számos , a nagyobb eDaily típussal közös konnektivitási és flottamenedzsment funkció is elérhető az új minibuszokhoz a gyári IVECO ON portálon keresztül.

A spanyol buszpiac fontos szereplőjeként és a FIAA 2026 egyik legnagyobb kiállítójaként természetesen a már jól ismert típusok sem hiányoztak az Iveco Bus standjáról, amelyeket üzleti stratégiájának megfelelően különféle hajtásmódokkal állított ki a gyártó. A modellpaletta kisebb tagjait két tavaly bemutatott típus, a 7,6 méter hosszú, tisztán elektromos hajtású eDaily Low Entry városi minibusz és az egy számmal nagyobb, gázüzemű G-Way midibusz képviselte, utóbbiból 10,7 méteres verzió is készül. Mindkét jármű műszaki jellemzőit ebben a korábbi cikkünkben mutattuk be részletesen.

Az idén 20 éve piacon lévő Crossway típuscsalád tagjai közül ezúttal a normálpadlós, tisztán elektromos hajtású Crossway ELEC villanybuszt, az alacsony belépésű Crossway Low Entry hibrid hajtásrendszerű változatát, valamint a csúcsmodell szerepét betöltő, emelt padlószintű és gazdagabb, turistabuszokat idéző felszereltségű Evadys típust hozta el az Iveco Bus. Előbbit 277 kWh-ás akkupakkal szerelt, 12 962 mm hosszú változatban állították ki, míg utóbbi két típust egy-egy már eladott ügyfélpéldány képviselte, rendre a Toledo környékét kiszolgáló Área Supramunicipal de Transportes de Toledo (ASTRA) hálózat, illetve az Auif Irunbus társaság színeiben.