Feltételekhez köti a MÁV az utolsó 300 Credobus Econell Next lehívását

A MÁV-csoport jelenleg is zajló autóbusz-beszerzési programjának keretében 2026 végéig összesen 700 Credobus Econell 12 Next kerül a Volán flottájába, a 2027-re tervezett további 300 példány megrendelése azonban egyelőre nyitott kérdés. A beszerzés folytatását ugyanis a megrendelő egy új, a járművek légkondicionáló rendszerét érintő műszaki követelmény teljesítéséhez köti, amelyet az eddig forgalomba állított autóbuszok nyári üzemeltetési tapasztalatai alapján fogalmazott meg.

Vitézy Dávid közlése szerint a Közlekedési és Beruházási Minisztérium már jelezte a Kravtex-Kühne Csoportnak, hogy az Econell Next típusból további autóbuszokat kizárólag nagyobb teljesítményű légkondicionáló berendezésekkel kíván megrendelni. A változtatás ugyanakkor a korábban lekötött mennyiséget nem érinti: a már forgalomba állított, illetve még szállításra váró, de korábban megrendelt járművek egyaránt az eredeti teljesítményű klímaberendezésekkel készülnek. Az új elvárás így a 2027-re előirányzott, egyelőre még le nem hívott utolsó, 300 darabos tétel esetében válhat meghatározóvá.

A bejelentés hátterében a MÁV Személyszállítási Zrt. csaknem két év szünet után, 2025-ben újraindított autóbusz-beszerzési programja áll, amelynek keretében ezúttal összesen ezer új jármű forgalomba állításával számolnak. A társaság tavaly májusban 869 darab alacsony belépésű, helyközi-elővárosi kialakítású szóló autóbusz beszerzésére írt ki közbeszerzést, amelyet augusztusban a Kravtex Kereskedelmi Kft. nyert meg. A győri székhelyű gyártó egyedüli ajánlattevőként, nettó 73,99 milliárd forintos ajánlatával szerezte meg a megbízást, ami járművenként megközelítőleg 85 millió forintos nettó beszerzési értéknek felel meg. A keretmegállapodás a korábban, külön szerződés alapján megrendelt 131 darab Credobus Econell 12 Next autóbusszal együtt 2027 végéig összesen ezer új jármű forgalomba állítását teheti lehetővé.

A 869 darabos keretmegállapodás teljesítését három évre ütemezték, az egyes szállítási tételek megrendelése pedig külön lehívásokkal, azokhoz kapcsolódó egyedi szerződések alapján történik. Az első, kötelezően megrendelendő 269 autóbusz szállításának határidejét 2025 végében határozták meg, míg 2026-ra további 300 példány beszerzését irányozták elő. Az idei mennyiséget három részletre bontották: március végéig 120, június végéig további 80, december végéig pedig újabb 100 autóbusz átadásával számoltak. Utóbbi tételt a MÁV áprilisban hívta le, így a jelenlegi megrendelések alapján 2026 végére a korábbi 131 példánnyal együtt összesen 700 Credobus Econell Next kerül a Volán flottájába.

A teljes, ezer darabos program megvalósulása ugyanakkor továbbra sem tekinthető biztosnak. A 2027-re tervezett fennmaradó 300 autóbusz ugyanis opcionális tételként szerepel a keretmegállapodásban, amelynek lehívására a MÁV Személyszállítási Zrt. jogosult, de nem köteles. A szerződés tehát lehetőséget biztosít a beszerzés folytatására, azonban a teljes mennyiség leszállítására csak akkor kerülhet sor, ha a megrendelő külön dönt az utolsó szállítási ütem megrendeléséről. Ennek tervezett teljesítési határideje 2027. december 31.

A légkondicionáló berendezések hatékonyságával kapcsolatos kifogások ugyanakkor nem feltétlenül magyarázhatók pusztán a névleges hűtőteljesítménnyel, amely ebben a járműkategóriában önmagában nem számít különösebben alacsonynak. A közbeszerzés legalább 30 kW hűtő- és ugyanekkora fűtőteljesítményt, valamint 4000 m³/h-t meghaladó légszállítási kapacitást írt elő, míg a Kravtex ajánlatában 30 kW-os hűtő- és fűtőteljesítmény, illetve 4400 m³/h légszállítási kapacitás szerepelt. Lapunk információi szerint ugyanakkor a járművek légkondicionálásának hatékonyságával kapcsolatban több panasz is érkezett, a nyári üzemeltetési tapasztalatok pedig azt mutatják, hogy a rendszer a gyakorlatban nem minden esetben biztosít megfelelő hőkomfortot.

A nagyobb teljesítményű klímaberendezések alkalmazása ugyanakkor a gyártó számára többletköltséget is jelenthet. A Kravtexnek ugyanis a közbeszerzésben vállalt egységárakat a keretmegállapodás teljes időtartama alatt, 2027 végéig változatlanul kell biztosítania, így az új műszaki követelmény teljesítéséből adódó esetleges költségnövekedés akár a gyártót is terhelheti. Egyelőre nem ismert azonban, hogy a MÁV pontosan mekkora hűtőteljesítmény-növelést vár el, illetve a változtatás szükségessé teszi-e a keretmegállapodás módosítását. Az sem tisztázott, hogy az üzemeltetési tapasztalatok hátterében a légkondicionáló rendszer teljesítményének korlátai vagy esetleges műszaki hiányosságok állnak-e. Utóbbi esetben ugyanis olyan problémáról is szó lehet, amelynek orvoslása nem feltétlenül a megrendelőt terheli.