Új akkumulátorral frissül az eCitaro típuscsalád – a hatótáv a tisztán elektromos változatnál elérheti az 500 kilométert is

A Daimler Buses a 2025-ös UITP Global Public Transport Summit keretében, Hamburgban mutatja be először a nagyközönség számára a Mercedes-Benz eCitaro típuscsaládban alkalmazott új akkumulátornemzedéket, amely immár a negyedik generációs lítium-nikkel-mangán-kobalt (NMC4) cellatechnológiára épül. Az új energiatároló rendszer nemcsak energiasűrűségben és hatótávban kínál előrelépést a korábbi Akasol gyártmányú NMC3-as generációhoz képest, hanem üzemeltetési élettartam, töltési rugalmasság és biztonsági architektúra szempontjából is jelentős fejlődést mutat. Az új technológia bevezetésétől kezdve az eCitaro sorozat szóló, csuklós, rövidített K és hidrogén hatótávnövelős változatai egyaránt elérhetők lesznek az NMC4 akkumulátorokkal.

Az új akkumulátorokat a BMZ Holding tagjaként működő lengyelországi BMZ Poland fejlesztette. Az ipari méretű gyártás már 2022-ben elindult, de a Daimlerrel közös fejlesztés során a technológiát kifejezetten buszos alkalmazásra optimalizálták. Az NMC4 akkumulátorok cellái hengeres kialakítás helyett prizmatikus formát kaptak, ami javítja a helykihasználást, így nagyobb energiasűrűséget tesz lehetővé azonos térfogat mellett. Egy akkumulátorcsomag 15 modulból épül fel, ezek mindegyike 12 cellát tartalmaz. Az NMC4 akkumulátorpakkok befoglaló méretei és csatlakozó interfészei megegyeznek az előző generációéval, így fizikai átalakítás nélkül beépíthetők a már forgalomban lévő eCitaro modellekbe is. Ez lehetőséget ad az akkumulátorok későbbi cseréjére, vagy modernizálásra anélkül, hogy a járművet szerkezetileg módosítani kellene.

Az új cellakémiának köszönhetően a rendszer energiasűrűsége közel 6%-kal nőtt, így a korábbi 98 kWh helyett egyetlen akkucsomag immár 111 kWh energiát képes tárolni. Emellett az energiafelhasználási hatásfok is javult, vagyis az akkumulátorban tárolt villamos energia nagyobb hányada fordítható ténylegesen a hajtásra. A rövidített és a normál szóló kivitelek esetén négytől hat akkucsomagig terjedhet a beépítés, így a teljes kapacitás 444-666 kWh közé eshet. A csuklós eCitaro G esetében ez négytől hét csomagig bővíthető, így az összkapacitás akár a 777 kWh-t is elérheti. A csomagok elosztása modellfüggő; a tetőn három-öt, míg a hátsó traktusban egy vagy két egység helyezkedhet el.

A csúcskonfigurációban a szóló eCitaro és az eCitaro K legfeljebb 500 kilométeres, míg az eCitaro G maximum 400 kilométeres hatótávolságot érhet el városi üzemeltetés során, mérsékelt időjárási viszonyok között. A hidrogénüzemű hatótávnövelővel felszerelt eCitaro fuel cell változatok ennél is kedvezőbb eredményeket mutathatnak, maximális akkumulátor- és hidrogéntároló kapacitás mellett ugyanis a szóló kivitel hatótávja elérheti a 700 kilométert, míg a csuklós modell akár 600 kilométert is megtehet egy feltöltéssel.

Az új NMC4 akkumulátorrendszer rugalmasan alkalmazkodik a különféle töltési üzemmódokhoz, miközben az akkumulátor hosszú távú élettartama sem sérül. A rendszer alapvetően a kímélő, telephelyi plug-in töltéshez készült, legfeljebb 150 kW teljesítménnyel, ugyanakkor a cellakémiának köszönhetően a napi szintű akár 300 kW-os gyorstöltést is jól tolerálja – utóbbira például pantográfos infrastruktúrán keresztül van lehetőség. Az akkumulátorokra a gyártó nyolcéves alapgaranciát vállal, amely igény szerint tizenkét évre is meghosszabbítható.

A plug-in töltőcsatlakozó(k) elhelyezése többféle konfigurációban lehetséges, egyaránt kerülhet a bal és jobboldalt a mellső tengely fölé, a hátfalra, valamint opcionálisan a homlokfalra is. Egy autóbusz legfeljebb két töltőaljzattal szerelhető fel. A töltési folyamat automatizálható, mivel a járművek azonosítása bizonyos rendszerekben elektronikus címkézéssel történhet. Emellett a töltési architektúra támogatja az úgynevezett szekvenciális töltést is, amely során egyetlen töltőberendezés több járművet lát el egymás után, automatikus átváltással. Ez lehetővé teszi a töltési teljesítmény kiegyenlítését, csökkentve a hálózati csúcsterhelést és az infrastruktúra túlméretezésének szükségességét.

A Mercedes-Benz eCitaro hőmenedzsmentje központi szerepet játszik a jármű teljes energetikai hatékonyságában. Az elektromos városi buszok energiafogyasztásának egyik legnagyobb változója az utastér fűtéséhez és hűtéséhez kapcsolódik, különösen szélsőséges időjárási viszonyok között. Ennek megfelelően a Daimler Buses az eCitaro NMC4 energiatárolóval szerelt modelljét egy átfogó, több komponensből álló hőtechnikai rendszerrel szerelte fel, amely a hajtáslánc és az utastér temperálását egyaránt optimalizálja.

A magasfeszültségű akkumulátorok külön temperálórendszert kaptak, amely a töltési teljesítmény, a kisütési hatásfok és az akkumulátor élettartama szempontjából is kulcsfontosságú. Az optimális hőmérséklettartomány fenntartása nemcsak a biztonságot és a stabil teljesítményt segíti elő, hanem lehetővé teszi a maximális energiatároló kapacitás kihasználását is, függetlenül az időjárási körülményektől.

Az utastér klimatizálását az alapkivitelben CO₂-hűtőközeggel (R744) működő, nagyobb hatékonyságú légkondicionáló rendszer biztosítja. A rendszer kétféle változatban érhető el, az EvoThermatik Basic változat mérsékelt éghajlatra, míg az EvoThermatik High Comfort melegebb régiók számára készült. A fűtést energiatakarékos hőszivattyú végzi, amelyet szükség esetén a vízkörbe kapcsolt fékezőellenállás egészít ki – ez különösen erős hideg esetén növeli a hőleadási kapacitást, miközben a fékezések során visszanyert energiát is hasznosítja.

A rendszer egyik fontos funkciója az utastér előkondicionálása, amely a töltési ciklus ideje alatt történhet meg, így a jármű már a menetkezdetkor eléri a kívánt utastéri hőmérsékletet, anélkül hogy ez az akkumulátor kapacitását menet közben terhelné. A rendszer támogatja az úgynevezett túltemperálást is, azaz téli időszakban magasabb, nyáron pedig alacsonyabb indulási hőmérséklet állítható be, amellyel csökkenthető a klímarendszer menet közbeni energiaigénye. Ezzel a megoldással nemcsak az utaskomfort növelhető, hanem az egyszeri feltöltéssel megtehető hatótávolság is.

A hajtáslánc továbbra is a ZF AxTrax AVE elektromos portáltengelyen alapul, amely két kerékagy közeli motorral dolgozik. A rendszer összesített csúcsteljesítménye immár 280 kW, tengelyszintű nyomatéka pedig meghaladja a 22 000 Nm-t. Ez teljes utaslétszám mellett is megfelelő menetdinamikát biztosít.

A megújult Mercedes-Benz eCitaro biztonsági felszereltsége az európai járműbiztonsági szabályozások legújabb előírásainak megfelelően került kialakításra. A típus minden változata komplex aktív és passzív biztonsági rendszerekkel rendelkezik, amelyek célja a vezető, az utasok és a közúti környezet védelme a jármű teljes üzemideje alatt.

Az aktív rendszerek közé tartozik a biztonságos kanyarodást és manőverezést elősegítő, második generációs Sideguard Assist holttérfigyelő, amely a jármű mindkét oldalán képes gyalogosok és kerékpárosok érzékelésére, valamint sávváltáskor is aktívan támogatja a buszvezetőt. A Frontguard Assist lassú tempónál és elinduláskor az elülső holttér figyelését végzi, míg a kimondottan városi-elővárosi alkalmazáshoz adaptált (álló utasok jelenlétével is számoló) Preventive Brake Assist 2 radaros veszélyérzékeléssel és automatikus vészfékezési képességgel rendelkezik. A járműbe épített körkamerarendszer – szóló modelleknél teljes 360°-os, csuklós kivitelek esetén 270°-os látómezővel – manőverezéskor és tolatáskor nyújt hasznos segítséget.

A biztonsági felszereltség része az intelligens táblafelismerő rendszer (Traffic Sign Assist), a gumiabroncsnyomás-ellenőrző (TPM), az éberségfigyelő (Attention Assist), valamint az alkoholszonda csatlakoztatására szolgáló interfész. A típus rendelkezik akusztikus figyelmeztető rendszerrel is (AVAS), amely az elektromos hajtásrendszer csendes működése mellett is biztosítja a közeledő jármű észlelhetőségét gyalogosok és más közlekedők számára.

A magasfeszültségű elektromos rendszer kialakítása során kiemelt figyelmet fordítottak a mechanikai és elektromos védelemre. Az akkumulátormodulok tanúsított, megerősített tokozást kaptak, a nagyfeszültségű vezetékek külön védelmi réteggel rendelkeznek. A teljes rendszer megfelel a vonatkozó nemzetközi veszélyesáru-szállítási előírásoknak, és a biztonságot modul-, akkumulátor- és járműszintű tesztek sora igazolja.