Tömeges járművezetői panaszok miatt vizsgáltatnák a Qbuzz kínai Yutong buszait

Munkavédelmi és közlekedésbiztonsági aggályokat fogalmazott meg a holland FNV szakszervezet a Qbuzz közlekedési társaság 15 méteres, háromtengelyes Yutong villanybuszaival kapcsolatban. A 381 autóbuszvezető bevonásával készült felmérés szerint a járművezetők jelentős része elégedetlen a vezetőtér klimatizálásával, a kamerás visszapillantó rendszerrel, a kormányzás működésével és a vezetőhely ergonómiájával. A szakszervezet szerint a problémák nem elszigetelt esetek, hanem olyan, rendszeresen visszatérő panaszok, amelyek a dolgozók egészségét és a közlekedés többi résztvevőjének biztonságát egyaránt érinthetik. Az FNV ezért független műszaki és munkavédelmi vizsgálatot, valamint mielőbbi intézkedéseket követel az üzemeltetőtől. A Qbuzz ugyanakkor határozottan visszautasítja a járművek biztonságosságát megkérdőjelező állításokat, és hangsúlyozza, hogy a buszok megfelelnek a vonatkozó biztonsági követelményeknek.

A holland szakszervezet október 15-én hozta nyilvánosságra a felmérés eredményeit, és hivatalos levélben fordult a Qbuzz vezetéséhez. A vizsgálat kifejezetten a kínai Yutong által gyártott, 15 méter hosszú autóbuszokra összpontosított, amelyekkel kapcsolatban a járművezetők a mindennapi üzemeltetés során szerzett tapasztalataikról számoltak be. Az FNV hangsúlyozza, hogy nem néhány dolgozó egyedi kifogásairól van szó: a válaszok alapján a problémák a megkérdezettek jelentős részét érintik. A szakszervezet az eredményeket összegző jelentésében kifejezetten éles hangot üt meg, a járműveket egyenesen a dolgozók egészségére és a közlekedésbiztonságra veszélyesnek nevezi. A dokumentum szerint a válaszadók körében elterjedt az a meggyőződés, hogy a beszerzés során kizárólag az ár számított, a dolgozók egészsége és biztonsága pedig háttérbe szorult. A felmérésben egyes járművezetők odáig mentek, hogy a buszokat „olcsó AliExpress-szemétként” jellemezték.

Az egyik legsúlyosabb kifogás a vezetőtér hőmérséklet-szabályozásával kapcsolatos. A felmérésben részt vevők mindössze 19%-a tartotta megfelelőnek a hűtést, vagyis a túlnyomó többség elégedetlen a klímaberendezés teljesítményével. Egyes beszámolók szerint a vezetőfülkében szélsőséges esetekben 50 °C feletti hőmérsékletet is tapasztaltak. Több válaszadó arról is beszámolt, hogy tudomása szerint kollégái hőkimerülés vagy kiszáradás miatt sürgősségi ellátásra szorultak. Ezeket az állításokat ugyanakkor egyelőre nem támasztják alá nyilvánosságra hozott, független mérési vagy orvosi dokumentumok.

A kamerás visszapillantó rendszer szintén kiemelt szerepet kapott a panaszok között. A megkérdezettek több mint 72%-a szerint a jobb oldali kamerakép kanyarodáskor nem biztosít megfelelő áttekintést a jármű környezetéről. A vezetők emellett arra panaszkodtak, hogy erős napsütésben vagy más járművek világításának hatására a kijelzők nehezen olvashatók, a képernyőkön keresztül pedig a távolságok megítélése is nehezebb lehet, különösen előzéskor és besoroláskor. Az FNV szerint ezek a körülmények fokozott veszélyt jelenthetnek a kerékpárosokra és a gyalogosokra.

Különösen figyelemre méltók a járművek kormányzásával kapcsolatos észrevételek. A felmérés szerint sok vezető tapasztalja, hogy kanyarodást követően a kormánykerék nem tér vissza megfelelően az egyenesmeneti helyzetbe; az erre vonatkozó kifogással a válaszadók mindössze 11%-a nem értett egyet. A kormányzott hátsó tengely működésével kapcsolatban is hasonló aggályok merültek fel: csupán 17% utasította el azt az állítást, hogy a rendszer nem működik megfelelően. A beszámolók szerint emiatt a jármű hátsó részének mozgása bizonyos helyzetekben kiszámíthatatlanná válhat, ami szűk utcákban vagy gyalogosok és kerékpárosok közelében különösen problémás lehet. A panaszok tényleges műszaki hátterét azonban eddig nem tisztázta nyilvánosan ismertetett, független szakértői vizsgálat.

A vezetőhely kialakítása ugyancsak jelentős kritikát kapott. Mindössze a válaszadók 26%-a nyilatkozott úgy, hogy a kezelőszerveket megfelelően eléri. Egyes vezetők szerint bizonyos funkciók működtetéséhez fel kell emelkedniük az ülésből, vagy természetellenes testhelyzetet kell felvenniük. Kifogásolták továbbá a kormánykerék tengelyirányú állíthatóságának hiányát, a pedálok elhelyezését és a kormánykerék egyes éles peremeit. A válaszadók hát-, nyak- és csípőpanaszokról is beszámoltak, amelyek kialakulását saját megítélésük szerint részben a kedvezőtlen vezetési testhelyzet okozhatta.

A járművek elektronikus rendszerei sem maradtak ki a kritikákból. A vezetők szerint a nagy fényerejű kijelzők, valamint a gyakori figyelmeztető hangjelzések zavarhatják a koncentrációt, és hosszabb távon mentális fáradtsághoz vezethetnek. A megkérdezettek mindössze 13%-a jelezte, hogy ezeket nem tartja zavarónak.

A szakszervezet a buszok vonali alkalmazását is felülvizsgáltatná. A felmérés alapján a vezetők mintegy négyötöde problémásnak tartja a 15 méteres járművek használatát egyes forgalmas városi viszonylatokon. Állításuk szerint a buszok kialakítása és befogadóképessége nem minden esetben felel meg az adott járatok forgalmi sajátosságainak és az utasok elvárásainak, ami rendszeres vitákhoz is vezethet. Többen a típusra vonatkozó oktatás és járművezetői felkészítés hiányosságait is kifogásolták.

Az FNV által ismertetett szabad szöveges válaszokból a munkáltató panaszkezelési gyakorlatával szembeni elégedetlenség is kirajzolódik. Egyes dolgozók azt állítják, hogy a szélsőséges vezetőtéri hőmérséklet vagy feltételezett műszaki hibák miatt megtagadott munkavégzés esetén fegyelmi következményekkel, sőt elbocsátással fenyegették őket. Mások szerint egészségügyi panaszaikat nem vették kellően komolyan, és előfordult, hogy fájdalomcsillapító szedését javasolták számukra. Olyan állítások is megjelentek, amelyek szerint a járművek biztonságát kifogásoló bejegyzéseket eltávolították a vállalat belső kommunikációs felületéről. Ezek a munkavállalói beszámolók egyelőre nem tekinthetők bizonyított tényeknek.

A mostani kifogások hátterének megértéséhez érdemes felidézni, hogyan kerültek a kínai gyártó járművei a Qbuzz flottájába. A Yutong eredetileg nem szerepelt a holland közlekedési társaság Zuid-Holland Noord térségére vonatkozó flottamegújítási terveiben. A 2024 decemberében indult, 13 éves szolgáltatási szerződéshez a Qbuzz eredetileg 112 elektromos Van Hool autóbuszt rendelt, köztük 15 méteres, háromtengelyes járműveket. A belga gyártó 2024 áprilisában bekövetkezett csődje azonban meghiúsította a szállításokat, ezért az üzemeltetőnek rövid idő alatt alternatív beszállítót kellett találnia.

A választás végül a Yutongra esett, amely vállalta az első 50 darab, 14,95 méteres U15 típusú, tisztán elektromos hajtású autóbusz legyártását. A kínai vállalat mintegy fél év alatt teljesítette a megrendelést, így az első járművek már a 2024. december 15-i szolgáltatóváltáskor megjelenhettek a forgalomban. A buszokat elsősorban a nagyobb távolságú, gyorsabb regionális kapcsolatokat biztosító R-net hálózatra szerezték be. A Qbuzz ugyanakkor nem kívánta egyszerre megrendelni a teljes, 112 darabos mennyiséget: a fennmaradó 62 jármű beszerzését az első sorozat üzemi tapasztalataitól tette függővé.

A társaság 2025 májusában végül megrendelte a második ütemet is, további 62 Yutong U15-ös villanybuszt. A döntésben meghatározó szerepet játszottak az első 50 jármű kedvező üzemi tapasztalatai, valamint a kínai gyártó gyors szállítási teljesítménye. Utóbbinak különösen nagy jelentősége volt, mivel a Van Hool csődje mellett az Iveco Bus késedelmes szállításai is nehezítették az új szolgáltatási szerződés elindítását.

A Qbuzz másik szolgáltatási területén, Groningen és Drenthe tartományban szintén a Yutong mellett döntött. Ide 54 darab, ugyancsak 15 méteres U15 elektromos autóbuszt rendeltek a Qliner regionális gyorsjáratokra. A járművek forgalomba állítása 2025 végén kezdődött meg, a dízelüzemű autóbuszok fokozatos kiváltásának részeként. A típus a hagyományos városi buszoknál magasabb komfortszintet kínál, miközben alacsony belépésű kialakításával az akadálymentes közlekedés követelményeinek is megfelel.

A mostani szakszervezeti panaszok azért is figyelemre méltók, mert a Qbuzz korábbi kommunikációjában kifejezetten kedvezően nyilatkozott a Yutong U15-ösökről. A társaság 2024 júliusában, még az első dél-hollandiai járművek megérkezése előtt azt hangsúlyozta, hogy a buszok vezetőhelyét a járművezetők igényeihez igazították. A felszereltség részeként automatikusan állítható, forgatható, kartámaszokkal és külön hűtő-fűtő funkcióval ellátott vezetőülést, valamint széles látószögű kamerás visszapillantó rendszert emeltek ki. Utóbbiról azt állították, hogy éjszaka is jó kilátást biztosít, és a holtterek ellenőrzését is megkönnyíti.

A kedvező értékelést a forgalomba állítást követően is fenntartották. Jan Vink, a Qbuzz akkori operatív igazgatója 2024 decemberében az utasoktól és a járművezetőktől érkező pozitív visszajelzésekről beszélt, külön kiemelve az új autóbuszok kényelmét és könnyű kezelhetőségét. A vállalat 2025 májusában, a további 62 jármű megrendelésekor ismét megerősítette ezt az álláspontját.

Fontos ugyanakkor, hogy ezek a nyilatkozatok a Zuid-Holland Noord térségében közlekedő első 50 autóbuszra vonatkoztak, míg a mostani szakszervezeti kifogásokkal kapcsolatban adott vállalati válasz a Groningen–Drenthe térségében üzemelő Yutongokra összpontosít. A két járműállomány külön beszerzések keretében, eltérő időpontokban került a Qbuzzhoz, ezért egyelőre nem állapítható meg, hogy a korábbi pozitív tapasztalatok és a jelenlegi panaszok ugyanazokat a példányokat érintik-e. A mostani felmérés mindenesetre a Yutong U15 típuscsalád több olyan műszaki és ergonómiai megoldásával kapcsolatban fogalmaz meg kifogásokat, amelyeket a Qbuzz korábban, a másik szolgáltatási területen üzemelő járművek bemutatásakor előnyként emelt ki.

A Qbuzz határozottan vitatja a szakszervezet által felvázolt helyzetképet. A társaság álláspontja szerint kiemelten kezeli járművezetői biztonságát, és nem ismeri el az FNV által megfogalmazott, a buszok biztonságosságát megkérdőjelező állításokat. A vállalat szerint a korábban elvégzett független külső vizsgálatok sem támasztják alá a szakszervezet által bemutatott képet. Hangsúlyozza továbbá, hogy a Yutong autóbuszok megfelelnek a legszigorúbb biztonsági követelményeknek, és korszerű biztonsági rendszerekkel rendelkeznek.

A társaság közlése szerint a járművezetőktől érkező visszajelzések alapján 2026 augusztusában már módosították a Groningen–Drenthe térségében közlekedő Yutongok klímaszabályozását. Emellett a vezetőhely kialakításán is változtattak: a hulladékgyűjtő áthelyezésével igyekeztek növelni a járművezető számára rendelkezésre álló munkateret. Egyelőre azonban nem ismert, hogy ezek a módosítások milyen mértékben orvosolták a kifogásolt problémákat, illetve hogy a szakszervezeti felmérésben szereplő valamennyi érintett járművön elvégezték-e őket.

A Qbuzz a szakszervezet eljárását is bírálta. Álláspontja szerint a járművezetők által tapasztalt nehézségeket közvetlen, tényszerű és tiszteletteljes párbeszéd útján kell kezelni, nem pedig a járművek biztonságával kapcsolatos, általuk valótlannak tartott súlyos állítások nyilvánosságra hozatalával. A társaság szerint ez a megközelítés nem segíti a problémák megoldását, amit az FNV országos vezetőségének is jeleztek. Az üzemeltető ugyanakkor hangsúlyozta, hogy továbbra is nyitott az érdemi egyeztetésre, amelynek alapját a tényszerűen igazolható körülményeknek kell képezniük.

Az FNV felszólította a Qbuzzt, hogy független szakértők bevonásával vizsgáltassa meg a kifogásolt járművek műszaki biztonságát és a vezetőhelyek munkavédelmi megfelelőségét. A szakszervezet a klimatizálás, a kamerás visszapillantó rendszer, a kormányzás és az ergonómia ellenőrzése mellett a járművek vonali alkalmazásának felülvizsgálatát, a vezetők kiegészítő oktatását és konkrét intézkedési terv kidolgozását is követeli. A szervezet két héten belül írásos választ vár az üzemeltetőtől, amelynek a tervezett intézkedéseket és azok végrehajtását is részleteznie kell. A felmérés összefoglalója szerint a járművezetők körében további érdekvédelmi lépések, akár munkabeszüntetések támogatottsága is jelentős lehet, amennyiben a kifogásolt körülmények nem változnak.