Újabb lépés a Volvo turistabuszos visszatérésében: bemutatkozik a B13R UNVI XL

A nagyközönség előtt is bemutatkozik a Volvo Buses és az UNVI kifejezetten a brit és ír piacra fejlesztett új turistabusza: a Volvo B13R UNVI XL november 3. és 5. között, a birminghami Euro Bus Expón tartja kiállítási premierjét. A 12,8 méter hosszú, kéttengelyes modell fejlesztését tavaly márciusban jelentették be, azóta pedig a típus a Volvo szigetországi turistabusz-kínálatának fontos elemévé lépett elő, részben a korábbi karosszálópartner, a Sunsundegui kiesésével keletkezett űrt betöltve.

A Birmingham NEC-ben kiállított példány 53 üléses kivitelben lesz látható. Az utastér dönthető, hárompontos biztonsági övvel, lábtartóval és lehajtható asztallal ellátott üléseket kap, az elektronikus eszközök töltéséről pedig USB-A és USB-C csatlakozók gondoskodnak. A típus fejlesztésekor a Volvo és az UNVI a brit és ír üzemeltetők igényeit is figyelembe vette, különös tekintettel az utastér konfigurálhatóságára és a nagy csomagtérkapacitásra. A most nyilvánosságra hozott felvételek alapján ugyanakkor a gyártásra kész B13R UNVI XL megjelenése több részletében is eltér a típus korábban bemutatott látványterveitől. A sorozatgyártáshoz közel álló jármű összhatása valamivel visszafogottabb a korábban előrevetített változaténál.

A konstrukció alapját a Volvo B13R jelű farmotoros autóbusz-alváza adja. A kiállításra érkező járművet a 12,8 literes, hathengeres D13K dízelmotor 500 lóerős változata hajtja, amely 2500 Nm legnagyobb forgatónyomatékot ad le, az erőátvitelről pedig 12 fokozatú Volvo I-Shift automatizált sebességváltó gondoskodik. A Volvo közlése szerint az új hajtáslánc akár 9 százalékos üzemanyag-megtakarítást is lehetővé tehet a korábbi B11R hajtáslánchoz képest.

A B13R platformmal együtt az UNVI XL megkapja a Volvo Active Safety Platform vezetéstámogató rendszerét is. Ennek része többek között a sávtartó asszisztens, az ütközésre figyelmeztető és vészfékező rendszer, valamint az adaptív sebességtartó automatika.

A Volvo Buses és az UNVI 2025 márciusában jelentette be az XL piacra dobását, amelyet eleve kizárólag az Egyesült Királyság és Írország számára fejlesztettek. A fogadtatás már a gyártás megkezdése előtt kedvezőnek bizonyult: három hónappal a bejelentést követően több mint egy tucat járműre rendelkeztek fix megrendeléssel, további tíz autóbuszra pedig opciós megállapodással.

Az együttműködés jelentőségét tovább növelte a Volvo korábbi spanyol karosszálópartnerének, a Sunsundeguinek a kiesése. A navarrai vállalat SC5 és SC7 típusai hosszú időn keresztül fontos részét képezték a Volvo brit és ír kínálatának, pénzügyi nehézségei miatt azonban 2025-ben végleg beszüntette működését. Az UNVI XL így nem egyszerűen egy újabb partnerkarosszálású modellként érkezett, hanem részben a Sunsundegui által korábban lefedett piaci szegmensben is átvette annak szerepét.

A B13R UNVI XL egyben a Volvo Buses átalakított európai üzleti modelljének turistabuszos ágába is illeszkedik. Miközben az alváz továbbra is a Volvo svédországi üzemében készül, a felépítményezést az UNVI végzi Portugáliában. A wrocławi karosszériagyár 2024-es bezárása után a svéd gyártó a turistabuszoknál sem egyetlen új gyártóbázissal pótolja a korábbi lengyel kapacitást, hanem több gyártóhelyre és külső karosszálópartnerre támaszkodva építi újjá európai kínálatát.

Ennek egyik központi eleme a Volvo 9700 visszatérése. A korábban Lengyelországban gyártott modell európai sorozatgyártását eredetileg a Sunsundegui vette volna át licencalapú konstrukcióban, a spanyol karosszáló pénzügyi nehézségei miatt azonban ez a projekt meghiúsult. A Volvo végül saját mexikói, tultitláni üzemébe helyezte a típus gyártását, az első Európának szánt példányok szállítása pedig 2026 vége előtt várható.

Ezzel párhuzamosan Észak-Európában is bővül a gyártási háttér. A 9700 UpGrade sorozatgyártása 2026 szeptemberében indult el a Valmet Automotive finnországi, uusikaupunki üzemében, a Volvo régi karosszálópartnerének számító Carrus Delta közreműködésével. A brit és ír piacon az UNVI kapott fontos szerepet a B13R XL-lel, miközben a Volvo a brazil Marcopolóval együttműködve a kontinentális Európában is új alternatívával bővíti kínálatát. A szintén Volvo B13R alvázra épülő, európai piacos Marcopolo Paradiso G8 1200 első példányainak átadása 2027 elején várható, a modellre pedig Franciaországból, Olaszországból és Portugáliából már érkeztek megrendelések.

Az új üzleti modell pénzügyi szempontból eddig beváltani látszik a hozzá fűzött reményeket. Mint arról korábban részletesen írtunk, a Volvo Buses jövedelmezősége az átalakítással párhuzamosan látványosan javult: az üzletág korrigált működési marzsa a 2021-es 0,4 százalékról 2024-re 9,1 százalékra emelkedett, és 2025-ben is ezen a szinten maradt. A következő feladat így már nem elsősorban a jövedelmezőség helyreállítása, hanem az átalakítás éveiben elvesztett európai piaci pozíciók visszaszerzése – a turistabuszoknál pedig a most kiépülő, több gyártóbázisra és karosszálópartnerre támaszkodó kínálat szolgálja ezt a célt.