Megrendelésekkel a háta mögött mutatkozik be Európában a Volvo–Marcopolo Paradiso G8

Újabb fontos állomásához érkezett a Marcopolo európai visszatérése: a Volvo B13R alvázra épülő, kifejezetten az európai piac igényeihez átdolgozott Paradiso G8 1200 a jövő héten már fizikai valójában is bemutatkozik a madridi FIAA szakkiállításon. A piaci bevezetés ugyanakkor már a premier előtt megkezdődött, az új turistabuszra ugyanis Franciaországból, Olaszországból és Portugáliából is érkeztek megrendelések, az első példányok átadása pedig 2027 elején várható.

A mostani bejelentéssel hivatalossá váltak azok a tervek, amelyekről a Magyarbusz az elmúlt hónapokban több alkalommal is részletesen beszámolt. Legutóbb néhány nappal ezelőtt mutattuk be az európai Paradiso G8 1200 első részletes látványterveit és az öreg kontinens követelményeihez igazított konstrukció fontosabb módosításait. A Volvo közleménye most az együttműködés kereskedelmi hátteréről és az első megrendelésekről is új részleteket közölt.

A projekt a Volvo Buses és a világ egyik legnagyobb független autóbusz-karosszériagyártójának számító Marcopolo stratégiai együttműködésére épül. A két vállalat kapcsolata azonban korántsem új keletű, hiszen különböző piacokon évtizedek óta készülnek Marcopolo felépítményű Volvo alvázas autóbuszok. Az európai program jelentősége ugyanakkor ennél nagyobb: a Volvo egy új prémium turistabusz-megoldással bővítheti kínálatát anélkül, hogy saját karosszériát kellene fejlesztenie és gyártania hozzá, miközben a Marcopolo a Volvo műszaki és kereskedelmi hátterére támaszkodva térhet vissza az európai piacra.

A konstrukció alapját a Volvo jelenlegi legerősebb távolsági autóbusz-alvázcsaládja, a B13R adja. A farmotoros alváz 12,8 literes, soros hathengeres D13K dízelmotorral készül, amely Euro 6-os kivitelben több teljesítményszinten érhető el, a legerősebb változat 500 lóerőt és 2500 Nm legnagyobb forgatónyomatékot kínál. A motorhoz a Volvo 12 fokozatú I-Shift automatizált sebességváltója kapcsolódik. Az európai Paradiso G8 egyaránt elérhető lesz kéttengelyes, 4×2 és háromtengelyes, 6×2 konfigurációban.

Erre a műszaki alapra kerül a Marcopolo jelenlegi csúcskategóriás turistabusz-generációjához tartozó Paradiso G8 1200 karosszériája, amelyet azonban több ponton is át kellett dolgozni az európai piac számára. Az egyik legfontosabb változtatás a jármű szélességét érinti: a dél-amerikai kivitel 2600 milliméteres mérete helyett az európai változat 2550 milliméter széles lesz. Ez nem egyszerűen a külső burkolat módosítását jelentette, hanem a vázszerkezetet, az üvegezést, a belső tér méretezését és számos kapcsolódó szerkezeti elemet is hozzá kellett igazítani a keskenyebb felépítményhez. Az európai változat homlokfalát és utasterét ugyancsak átdolgozták. A szélvédő üvegfelületét felfelé megnövelték, miközben a tető felől lefelé nyúló homlokfali burkolat kisebb lett. A fejlesztés során az európai biztonsági és műszaki követelmények mellett az újabb kiberbiztonsági előírásokat is figyelembe vették.

A Volvo szerint az új típus fejlesztésénél az üzemanyag-hatékonyság, az utaskomfort és a biztonság mellett a versenyképes teljes birtoklási költség is fontos szempont volt. Thomas Nylund, a Volvo Buses európai vezetője szerint a Marcopolóval létrejött együttműködés tovább erősíti a gyártó dél-európai kínálatát. Kiemelte, hogy a Volvo alváztechnológiáját, üzemanyag-hatékonyságát és biztonsági megoldásait a Marcopolo formatervezési, komfort- és karosszériaépítési tapasztalatával egyesítik, miközben a partnerség nagyobb rugalmasságot biztosít az eltérő üzemeltetői igények kiszolgálásához.

A Volvo most az értékesítési modellről is pontosabb képet adott. Franciaországban és Olaszországban a Volvo Buses saját kereskedelmi hálózatán keresztül teljes egészében maga felel majd a komplett jármű értékesítéséért, valamint a műszaki és értékesítés utáni támogatásért. Spanyolországban és Portugáliában ezzel szemben a Volvo és a Marcopolo közösen látja el a kereskedelmi feladatokat. A vállalatok később további európai piacokra is kiterjeszthetik az együttműködést; szerkesztőségünk értesülései szerint a későbbi terjeszkedés Magyarországot is érintheti.

Az első megrendelések már a hivatalos madridi bemutató előtt befutottak: Franciaországból, Olaszországból és Portugáliából egyaránt érkezett rendelés az új típusra. A Volvo egyelőre nem közölte sem a megrendelők nevét, sem a lekötött járművek darabszámát. Az első autóbuszok átadása 2027 elején kezdődhet.

A járművek gyártási folyamata két kontinens között oszlik meg. A B13R alvázakat Svédországban gyártja a Volvo, majd Brazíliába szállítják őket, ahol a Marcopolo üzemében megkapják a Paradiso G8 1200 karosszériát és megtörténik a készre szerelés. A komplett autóbuszok ezt követően Brazíliából érkeznek vissza Európába. A dél-amerikai gyártó számára ugyanakkor nem új terület az európai piac: korábban közel két évtizeden keresztül saját gyártóbázissal is rendelkezett a portugáliai Coimbrában, amelyet 2009-ben értékesített.

A Marcopolo visszatérése egyúttal a Volvo európai turistabusz-stratégiájának is fontos eleme. A svéd gyártó saját komplett turistabuszainak európai gyártását korábban átszervezte, most pedig részben globális partnereire támaszkodva szélesíti ismét kínálatát. A Paradiso G8 1200 révén elsősorban a dél-európai piacokon kívánnak erősebb pozíciót kialakítani, ahol az első megrendelések alapján már a hivatalos premier előtt sikerült vevőket találni az új konstrukcióra.