Új Scania Touring a láthatáron – 17 év után válthat generációt a típus

Úgy tűnik, új fejezet kezdődhet a Scania turistabusz-kínálatában: a svéd gyártó egyelőre erősen álcázva, mindössze néhány részletet megmutatva harangozza be következő újdonságát, a közzétett felvételek azonban gyakorlatilag egyértelművé teszik, hogy a Touring típuscsalád új változata áll a háttérben. A közzétett felvételeken a Touring típusnév mellett a „Super” felirat is kivehető, ami arra utal, hogy az újdonság már a gyártó legújabb hajtáslánc-generációjára épülhet.

Az új Touring bemutatója különösen jelentős modellváltás lesz: az első generáció ugyanis csaknem pontosan 17 évvel ezelőtt, 2009. október 15-én, a kortrijki Busworld szakkiállításon tartotta világpremierjét. A Touring megszületése a Scania és a kínai Higer között létrejött stratégiai együttműködéshez kötődött; a konstrukcióban a Scania biztosította az alvázat, a hajtásláncot és a nemzetközi üzemeltetői igényekhez kapcsolódó tapasztalatot, míg a karosszéria gyártásáért a Higer felelt.

A 17 év egy turistabusz életciklusában kifejezetten hosszú idő, a Touring azonban természetesen nem változatlan formában jutott el napjainkig. Az eredeti konstrukciót az évek során több lépcsőben korszerűsítették, miközben alapvető felépítése és jellegzetes formavilága lényegében megmaradt. A legjelentősebb átdolgozás 2021-ben érkezett: módosították többek között a futóművet és a tömegelosztást, 500 kilogrammal növelték az első tengely terhelhetőségét, átdolgozták a vezető és az idegenvezető munkakörnyezetét, javították az utaskomfortot, valamint tovább bővítették a vezetéstámogató rendszerek körét. A most beharangozott modell ezzel szemben már külső megjelenésében is jóval nagyobb léptékű változást ígér.

A típus hosszú pályafutása alatt ugyanakkor maga a Scania autóbuszos stratégiája is alapvetően átalakult. A Volvo Buses által választott irányhoz hasonlóan a svéd gyártó visszavett saját karosszériagyártásából, és tevékenységének súlypontját egyre inkább az alvázakra, hajtásláncokra és integrált műszaki rendszerekre, valamint a külső karosszáló partnerekkel kialakított együttműködésekre helyezte.

Ennek jegyében a Scania 2023-ban döntött a lengyelországi Słupskban működő saját karosszériagyártás megszüntetéséről, ahol 2024 elején be is fejeződött a komplett autóbuszok előállítása. Ezzel párhuzamosan kivezették a Citywide és az Interlink típuscsaládokat, valamint az alacsonypadlós autóbusz-alvázakat is. Az alvázgyártás ugyanakkor megmaradt Słupskban, a Scania pedig azóta még hangsúlyosabban épít moduláris rendszerére, globális szervizhálózatára és nemzetközi, illetve helyi karosszáló partnereire.

A stratégiai váltás ugyanakkor nem jelentette a Scania teljes kivonulását az autóbusz- és turistabusz-szegmensből. Ezek továbbra is a Scania kínálatának részét képezik, csak egyre inkább partneri konstrukcióban készülnek. Ennek egyik legfontosabb európai példája éppen a Higerrel közösen gyártott Touring, amely már 2009-es megjelenésekor is erre az együttműködési modellre épült.

Az új generáció érkezésének műszaki időzítése sem véletlen. A Scania 2025-ben teljesen új hajtáslánc-platformot vezetett be autóbuszaihoz és turistabuszaihoz, amely a teherautókból ismert Super-generáció műszaki alapjaira támaszkodik, de kifejezetten az autóbuszos felhasználás követelményeihez igazították. A kínálat a hagyományos és megújuló üzemanyagokkal működtethető belső égésű motoroktól a plug-in hibrid hajtásokig terjed.

A paletta egyik fontos újdonsága a 11 literes Scania Super dízelmotor, amely a 9 és 13 literes erőforrás közötti rést tölti ki. A gyártó ezt elsősorban olyan feladatokra szánja, ahol a 9 literes motor teljesítménye már kevés lehet, a nagyobb 13 literes alkalmazása viszont nem indokolt. Az új sebességváltóval együtt a Scania reprezentatív üzemi körülmények között akár 10 százalékos fogyasztáscsökkenést ígér az előző hajtáslánchoz képest, míg a 13 literes Super esetében akár 8 százalékos megtakarításról beszél.

Az új Touring hajtáslánc-kínálata szempontjából különösen érdekes a Scania új plug-in hibrid alváza is, amely elsőként az Irizar i6S Efficient PHEV alapjaként mutatkozott be. A két- és háromtengelyes kivitelben egyaránt elérhető platform a 13 literes Scania Super motort egy új, hatfokozatú, villamosított sebességváltóval párosítja, amelybe két, egyenként 145 kW teljesítményű villamos gépet integráltak. Az energiaellátásról 89 kWh névleges kapacitású akkumulátor gondoskodik, amellyel a Scania konfigurációtól függően akár 70–80 kilométeres tisztán elektromos hatótávolságot ad meg. Megfelelő üzemeltetési körülmények között a rendszer a gyártó szerint akár 47 százalékkal is mérsékelheti az üzemanyag-fogyasztást egy hagyományos hajtású turistabuszhoz képest. Mivel a plug-in hibrid hajtásláncot a Scania önálló alvázplatformként kínálja, annak alkalmazása természetesen az új Touring esetében is szóba jöhet.

Az alváz első alkalmazása ráadásul már komoly szakmai elismerést is szerzett: az arra épülő Scania Irizar i6S Efficient PHEV 2026 szeptemberében elnyerte a Sustainable Bus Award 2027 Coach kategóriájának díját.

Hogy az új Touring pontosan milyen hajtásláncokkal, méretváltozatokkal és műszaki tartalommal érkezik, azt a Scania egyelőre nem árulta el. A teaser azonban már most meglehetősen világosan jelzi, hogy a Touring név marad, a Super-technika pedig megérkezik a típuscsaládba. A további részletekre pedig, ha minden igaz, már nem kell sokáig várni: a Scania október 7-én leplezi le hivatalosan az új Touringot.