Újabb tíz csuklós Solaris trolibuszt rendelt Saint-Étienne, a hálózat további bővítését is tervezik

Folytatódik a franciaországi Saint-Étienne trolibuszhálózatának fejlesztése: a város újabb tíz darab Solaris Trollino 18 csuklós trolibusz beszerzéséről kötött szerződést a lengyel gyártóval, a francia közösségi közlekedési beszerzési központ, a Centrale d’Achat de Transport Public (CATP) közreműködésével. A járművek átadását 2027 végére tervezik, amellyel 41 darabra növekszik a városban közlekedő Solaris trolibuszok száma. A beszerzés egy átfogó hálózatfejlesztési programhoz kapcsolódik, amely az M6-os viszonylat korszerűsítése mellett az M4-es vonal trolibuszosítását is magában foglalja.

A mostani megrendelés a 2019-ben kezdődött együttműködés újabb állomása. A Solaris 2019 és 2021 között összesen 23 darab, 12 méteres Trollino trolibuszt szállított Saint-Étienne-be, amelyekkel megkezdődhetett a korábban jelentősen visszaszorult trolibuszhálózat újjáélesztése. Az akkumulátoros önjárást is lehetővé tevő IMC-technológiának köszönhetően az új járművek nemcsak az M3-as viszonylat megerősítését tették lehetővé, hanem a 2000-es években megszüntetett M7-es trolibuszüzem visszaállítását is. Utóbbi vonalon a felsővezetéki infrastruktúra részleges felújítása mellett a trolibuszok az útvonal mintegy 60%-án felsővezetékről, fennmaradó 40%-án pedig akkumulátoros üzemben közlekednek, így nem volt szükség a teljes felsővezetékhálózat újjáépítésére.

A hálózatfejlesztés következő jelentős állomását a csuklós trolibuszok visszatérése jelentette. A Solaris 2025-ben nyolc darab Trollino 18-ast szállított Saint-Étienne-be, amelyek 2026 tavaszán kezdték meg a közlekedést az M6-os viszonylaton. Ezzel közel negyed évszázados kihagyás után jelentek meg ismét csuklós trolibuszok a város utcáin. Korábban ezen a vonalon tíz darab Renault PER 180H teljesített szolgálatot, amelyeket a 2000-es évek elején vontak ki a forgalomból, majd az oroszországi Tulába értékesítettek.

Az újonnan megrendelt, 18 méteres járművek hajtásáról 250 kW teljesítményű vontatómotor gondoskodik. A trolibuszokat a korábban leszállított nyolc példányhoz hasonlóan fedélzeti akkumulátorokkal is felszerelik, így a felsővezeték nélküli útszakaszokon is képesek lesznek közlekedni. Ez különösen fontos a város számára, ahol a hálózat fejlesztése részben az akkumulátoros önjárásra épül, lehetővé téve a trolibuszüzem kiterjesztését olyan területekre is, ahol a teljes felsővezetéki infrastruktúra kiépítése nem indokolt.

A vezetőtérben a hagyományos külső visszapillantó tükröket digitális kamerarendszer váltja fel. A biztonsági felszereltség része lesz a járművezető fáradtságát és figyelmetlenségét felismerő rendszer, az intelligens sebességasszisztens, a sávváltást támogató funkció, valamint a gyalogosok és kerékpárosok észlelésére szolgáló rendszer. A flottamenedzsmentet és a karbantartási feladatokat a Solaris eSConnect távdiagnosztikai rendszere támogatja majd, amely lehetővé teszi a járművek műszaki állapotának távoli felügyeletét.

A beszerzés Saint-Étienne hosszabb távú közlekedésfejlesztési programjának része, amelynek egyik központi eleme az M6-os viszonylat M6+ jelzésű, magas szolgáltatási színvonalú gyorsjárattá (BHNS – Bus à Haut Niveau de Service) alakítása. A fejlesztés keretében a vonalat fokozatosan meghosszabbítják, miközben elkülönített autóbuszsávokkal, jelzőlámpás előnyben részesítéssel és korszerű megállókkal javítják a szolgáltatás színvonalát. A tervek szerint a teljes, mintegy 8,7 kilométeres, az IUT Métare térségét a Châteaucreux pályaudvaron és a Cité du Design környékén keresztül Roch városrésszel összekötő nyomvonal 2028-ra készül el. A Saint-Étienne Métropole számításai szerint az M6+ napi utasforgalma eléri majd a 11 500 főt. A vonal 28 perces menetidővel, 8–10 perces követési idővel, 24–25 megállóval, valamint 18 km/h-s tervezett kereskedelmi sebességgel működik majd.

A program ugyanakkor nem korlátozódik az M6+ fejlesztésére. A Saint-Étienne Métropole az M4-es, Bellevue és Châteaucreux között közlekedő viszonylat trolibuszosítását is előkészíti, amelyhez 2026-ban külön infrastruktúra-fejlesztési közbeszerzési eljárást indítottak. A két vonal fejlesztése egymáshoz kapcsolódik, az infrastruktúra és a járműállomány közös hasznosításának lehetőségével. A korábban nyilvánosságra hozott tervek összesen 18 csuklós trolibusz forgalomba állításával számolnak az M6+ és az M4 kiszolgálására, ami pontosan megfelel a nyolc már leszállított és a most megrendelt tíz Solaris Trollino 18 együttes darabszámának.