Nyolc Yutong villanybusz állt forgalomba a Flixbus Bécs-Pozsony járatán

Nyolc darab tisztán elektromos hajtású Yutong T12E távolsági autóbusz állt forgalomba október 1-én a Bécs és Pozsony közötti FlixBus-járatokon. A Blaguss által üzemeltetett viszonylatot így már több mint 90%-ban villanybuszokkal teljesítik, amelyek energiaellátásához Bécsben és Pozsonyban is saját töltőinfrastruktúrát építettek ki.

A két vállalat fontos lépést tett az elektromos hajtás távolsági autóbusz-közlekedésben történő meghonosítása felé: október 1-től nyolc darab Yutong T12E akkumulátoros villanybusz közlekedik rendszeresen Bécs és Pozsony között a FlixBus hálózatában. A járatokat a FlixBus régóta meglévő osztrák partnere, a Blaguss üzemelteti szlovák leányvállalatán, a Blaguss Slovakián keresztül.

A két főváros mellett a járatok a bécsi Schwechat repülőteret és a pozsonyi repülőteret is kiszolgálják. A FlixBus közlése szerint ezzel az egyik első olyan, országhatáron átnyúló távolsági autóbuszos kapcsolat jött létre Európában, amelynek forgalmát túlnyomórészt tisztán elektromos hajtású járművekkel bonyolítják le.

A napi futásteljesítmény 91%-a elektromos

A Bécs és Pozsony közötti kapcsolat meglehetősen intenzív üzemet jelent: a menetrend naponta összesen 66 járatot tartalmaz. Ezek együttes napi futásteljesítménye 6086 kilométer, amelyből az elektromos autóbuszok 5568 kilométert teljesítenek. A fennmaradó 518 kilométeren továbbra is dízelüzemű járművek üzemelnek.

Ez azt jelenti, hogy a teljes menetrendi teljesítmény mintegy 91%-át már tisztán elektromos hajtással rendelkező autóbuszok adják.

Ezt a magas villamosítási arányt megkönnyíti a viszonylat adottsága is, ugyanis Bécs és Pozsony légvonalban is a kontinens két legközelebb fekvő fővárosa, közúton pedig nagyjából 80 kilométer választja el őket egymástól. A Duna menti síkságon vezető, nagyrészt sík útvonal emellett energetikai szempontból is kedvező az akkumulátoros autóbuszok számára.

466 kWh-ás akkucsomaggal érkeztek a Yutongok

A Bécs és Pozsony között forgalomba állított járművek abba a 12 darabos Yutong T12E szériába tartoznak, amelyek beszerzéséről korábban már részletesen beszámoltunk. A Blaguss a járműveket egy több gyártó elektromos turistabuszait összehasonlító tesztidőszakot követően választotta ki; a döntésben a hatótávolság, a távolsági felhasználásra való alkalmasság és az üzemeltetési költségek is szerepet játszottak. Az akkor még elsősorban különjárati és turisztikai feladatokat ellátó autóbuszok kapcsán a társaság már tavasszal jelezte, hogy ősszel menetrend szerinti távolsági forgalomban is megjelennek – ennek egyik első konkrét megvalósulása a most elindított Bécs–Pozsony üzem.

A Blaguss-flotta új büszkeségének számító Yutong T12E típus 12 245 mm hosszú, 2550 mm széles és 3710 mm magas, saját tömege pedig megközelítőleg 15 tonna. A járművekbe a CATL által gyártott 466 kWh kapacitású lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorcsomag került, amely jelenleg a T12E típushoz elérhető legnagyobb energiatároló kapacitást jelenti. Ezzel a Blaguss számításai szerint kedvező üzemi körülmények között mintegy 500 kilométeres hatótávolság érhető el.

A hajtásról 230 kW teljesítményű központi villanymotor gondoskodik, míg a Blaguss az alapértelmezett 51 ülőhelyes variáns helyett tágasabb, 47+1 üléses utastéri konfigurációt választott. A kisebb férőhelyszám nagyobb ülésközt és ezzel a hosszabb utazásokhoz jobban illeszkedő, magasabb komfortot biztosít.

Napelemekkel is töltik a buszokat

A Blaguss T12E-eseinek különlegessége, hogy a járművek tetejére napelemeket is telepítettek. Ezek nem a nagyfeszültségű vontatási akkumulátort töltik közvetlenül, hanem elsősorban a 24 V-os fedélzeti rendszer energiaigényét fedezik, ezáltal közvetve csökkentik a vontatási akkumulátor terhelését. A korábban közölt adatok szerint a buszok tetejére szerelt napelemes rendszer autóbuszonként évente mintegy 500-600 kWh villamos energiát képes megtermelni.

A járművek forgalomba állításával párhuzamosan a szükséges töltőinfrastruktúra is kiépítésre került: a rendszer központi eleme egy új bécsi gyorstöltő állomás, Pozsonyban pedig egy második telephelyet alakítottak ki, amely elsősorban az éjszakai töltést szolgálja, de üzemi tartalékként is használható.

Mindkét helyszínhez napelemes rendszer és akkumulátoros energiatároló kapcsolódik. A Blaguss közlése szerint az autóbuszok töltéséhez felhasznált villamos energiát teljes egészében megújuló forrásból biztosítják, részben a kifejezetten a projekt számára telepített saját napelemes rendszerek segítségével.

A társaság számítása alapján a korábban a vonalon közlekedő, Euro 6-os besorolású dízelmotorral szerelt Setra S 515 HD autóbuszok átlagosan mintegy 24,8 liter gázolajat fogyasztottak 100 kilométeren. Az osztrák környezetvédelmi hatóság 2,65 kg CO₂/liter közvetlen kibocsátási tényezőjével számolva a dízelhajtás elektromosra cserélése hozzávetőleg 66 kg közvetlen szén-dioxid-kibocsátást takarít meg 100 kilométerenként.

A távolsági villanybuszok térnyerése

A Bécs–Pozsony járat azért is érdekes, mert az akkumulátoros elektromos autóbuszok európai térnyerése eddig elsősorban a városi és elővárosi szegmensre koncentrálódott. A nagy napi futásteljesítményt, autópályás közlekedést és szoros fordulóidőket jelentő távolsági üzem jóval nagyobb követelményeket támaszt az akkumulátorokkal és a töltési infrastruktúrával szemben.

A nyolc Yutong napi több mint 5500 kilométeres együttes elektromos futásteljesítménye ezért a gyakorlatban is fontos tapasztalatokat szolgáltathat arról, hogy a jelenlegi akkumulátortechnológia és töltési infrastruktúra milyen feltételek mellett alkalmas a hagyományos dízel távolsági autóbuszok kiváltására.

A projekt megvalósítását az osztrák szövetségi tárca, az Európai Unió és az osztrák kutatás-fejlesztési ügynökség, az FFG is társfinanszírozza.

Régi partnerségre épül a FlixBus és a Blaguss együttműködése

A Bécs–Pozsony villanybuszos projekt mögött két, eltérő szerepet betöltő vállalat hosszú ideje fennálló együttműködése áll. A több mint 95 éves múltra visszatekintő Blaguss harmadik generációs családi vállalkozás, amely elsősorban Ausztriában és Kelet-Európában van jelen. Tevékenysége a különjárati és szerződéses autóbusz-közlekedéstől a belföldi és nemzetközi menetrend szerinti, illetve transzferjáratokon át a rendezvények kiszolgálásáig terjed. A társaság az elmúlt időszakban flottájának fokozatos villamosítását is stratégiai célként határozta meg, ezt szolgálja a 12 új Yutong T12E beszerzése, valamint a kapcsolódó töltőinfrastruktúra kialakítása is.

A 2013-ban alapított Flix ezzel szemben alapvetően úgynevezett asset-light üzleti modellben működik: jellemzően nem maga végzi a járatok napi autóbuszos üzemeltetését, hanem helyi közlekedési vállalkozásokkal dolgozik együtt. A Flix feladata többek között a hálózat és a menetrendi kínálat tervezése, az árképzés, az értékesítés és marketing, a minőségmenedzsment, valamint az ezeket kiszolgáló technológiai platform működtetése, miközben a járműveket és a napi operatív feladatokat az olyan partnerek biztosítják, mint a Blaguss. Utóbbi cég már hosszabb ideje a FlixBus egyik közép-európai üzemeltető partnere, így a mostani projekt sem egy új együttműködés kezdetét jelenti. A Bécs–Pozsony vonalat a társaság szlovák leányvállalata, a Blaguss Slovakia üzemelteti.

A Flix mára több mint 40 országban, öt kontinensen van jelen, márkaportfóliójába pedig a FlixBus mellett a FlixTrain, a török Kamil Koç és az észak-amerikai Greyhound is beletartozik. A Bécs–Pozsony projekt így egyben jól példázza a Flix üzleti modelljét is: a hálózati és értékesítési hátteret a Flix biztosítja, míg a járművek beszerzése, a szükséges infrastruktúra kiépítése és a tényleges közlekedési szolgáltatás a helyi üzemeltető partnerhez kötődik.