Indulhat a 150 villanybusz szállítása: szerződést kötött az Ikarus Észak-Macedóniában

Nemrégiben újabb fontos szakaszába lépett az Ikarus Electric eddigi legnagyobb villanybusz-üzlete: szeptember 9-én megkötötték a 150 darab elektromos autóbusz és a kiszolgálásukhoz szükséges 75 töltőberendezés észak-macedóniai szállításáról szóló szerződést. Ezzel a nyáron lezárult közbeszerzési eljárást követően megkezdődhetett a projekt tényleges megvalósítása. Bár a szkopjei városvezetés továbbra is azt szeretné, hogy az első 30 jármű már az év végéig forgalomba álljon, a szerződés ennél jóval tágabb határidőt szab. Közben Szkopjéban megkezdődött az elektromos flotta fogadásához szükséges töltőinfrastruktúra előkészítése is, a 75 töltőberendezést az Ikarus Electric konzorciumi partnere, az osztrák EVN AG észak-macedóniai leányvállalata szállítja.

A szerződéskötés időpontja körül az elmúlt hetekben némi bizonytalanság alakult ki. Orce Gjorgjievski, Szkopje polgármestere már augusztus 31-én, a városi közgyűlés ülésén kész tényként jelentette be, hogy aláírták az Ikarusszal a szerződést, és azt is közölte, hogy az első autóbuszok még az év vége előtt megérkeznek. A kijelentés egy, a fővárosi közösségi közlekedés állapotáról zajló éles politikai vita közben hangzott el, miközben magának a beszerzésnek a lebonyolítása nem Szkopje városának, hanem az észak-macedón közlekedési minisztériumnak a hatáskörébe tartozott. Gjorgjievski szerződéskötésre vonatkozó állítása azonban tényszerűen nem volt igaz: amikor a polgármester kész tényként beszélt az aláírásról, a megállapodást még nem kötötték meg, erre csak szeptember 9-én került sor. A polgármester tehát kilenc nappal megelőlegezte egy olyan megállapodás létrejöttét, amelynek megkötésére Szkopje városának nem volt közvetlen ráhatása. A polgármester idő előtti bejelentése végül a tényleges szerződéskötés kommunikációjára is rányomta a bélyegét: a megállapodás létrejöttét már nem kísérte nagyobb nyilvánosság, és annak tényleges megkötéséről az Ikarus sem adott ki külön közleményt.

Maga a beszerzés sem jutott el egyszerűen a szerződéskötésig: az észak-macedón félnek háromszor kellett nekifutnia a 150 darabos villanybusz-programnak, miután az első két közbeszerzési eljárás egyaránt meghiúsult. Az összképet ugyanakkor némileg árnyalja, hogy az Ikarus a tenderen már nem a saját márkaneve alatt, a kínai CRRC-vel együttműködésben forgalmazott 120e típussal indult, hanem egy, a gyártó termékpalettájától teljesen idegen modellel. Ez egyben lényeges változást is jelent az Ikarus lassan egy évtizede követett villanybuszos stratégiájához képest, hiszen a 150 jármű tényleges gyártója ezúttal a kínai Zhongtong lesz.

Hogy mindebből mekkora magyar hozzáadott érték keletkezik, egyelőre nem ismert, az érdemi magyarországi összeszerelés lehetősége azonban gyakorlatilag kizárható, azaz a körvonalazódó konstrukció alapján az Ikarus ebben a projektben lényegében forgalmazói, illetve disztribútori szerepet tölt be. Erre nemcsak a rendkívül feszes szállítási ütemezés és a megajánlott, európai összevetésben is szokatlanul alacsony ár utal, hanem az Ikarus gyártási stratégiájának változása is: a CRRC-vel közösen kínált V4-es sorozat esetleges további példányainak összeszerelését sem Magyarországon, hanem már Kínában végzik. Mindezek fényében aligha lenne indokolt éppen a Zhongtonggal kötött együttműködés kedvéért magyarországi gyártási hátteret kialakítani és az ehhez szükséges technológiatranszfert végrehajtani, különösen úgy, hogy egy 150 darabos megrendelés teljesítése a kínai gyártó meglévő kapacitásai mellett önmagában sem indokolja új európai összeszerelő-kapacitás létrehozását.

A megkötött szerződés értelmében a 150 autóbusz és a hozzájuk tartozó töltőinfrastruktúra három ütemben érkezik Észak-Macedóniába. Az első 30 járművet 15 töltőberendezéssel együtt hat hónapon belül, vagyis legkésőbb 2027. március 9-ig kell leszállítani. További 60 autóbusz és 30 töltő átadásának határideje 2027. szeptember 9., míg a fennmaradó 60 járműnek és 30 töltőnek legkésőbb 2028. március 9-ig kell megérkeznie. A 150 autóbuszból 100 Szkopjéba kerül, a fennmaradó 50-et pedig más észak-macedón önkormányzatok között osztják szét.

A megállapodás nettó értéke mintegy 50,7 millió euró, amely a 150 elektromos autóbusz mellett 75 töltőberendezés szállítását is magában foglalja. A tenderben megadott egységárak alapján egy autóbusz hozzávetőleg 322 ezer euróba, míg egy töltőberendezés mintegy 32 800 euróba kerül. Így a teljes összegből megközelítőleg 48,3 millió eurót képviselnek a járművek, további 2,46 millió eurót pedig a töltőberendezések. A beruházás ellenértékének kifizetését több évre ütemezték: 2026-ban valamivel több mint 5 millió eurót fizetnek ki az Ikarusnak, míg 2027-ben és 2028-ban egyaránt közel 23 millió euró kifizetésével számolnak. A teljes, áfával növelt szerződéses összeg mintegy 60 millió euró.

A buszok leszállításával ugyanakkor még korántsem ér véget a projekt: az Ikarus számára legalább ekkora feladatot jelent majd a 150 jármű hosszú távú üzemeltetéséhez szükséges háttér biztosítása. Egy ekkora flotta esetében ugyanis a megfelelő szervizháttér, a gyors javíthatóság és a folyamatos alkatrészellátás legalább olyan fontos, mint maguknak a járműveknek a leszállítása. A szerződés ennek megfelelően helyi, gyártói felhatalmazással rendelkező szerviz biztosítását, valamint pótalkatrész-készlet fenntartását is előírja.

Az after-sales szolgáltatások megfelelő színvonala ma már az üzemeltetők egyik alapvető elvárása, különösen egy ekkora flotta esetében. A járművek hosszú távú rendelkezésre állását ugyanis legalább annyira meghatározza a gyors és kiszámítható alkatrészellátás, a megfelelő műszaki támogatás és a jól működő szervizháttér, mint maguknak az autóbuszoknak a műszaki színvonala. Az észak-macedón üzlet ezért ebből a szempontból is komoly próbatétel lesz az Ikarus számára.

A címlapkép illusztráció.