Megszerezte a típusbizonyítványt a Ganz-SOR EBN8 elektromos midibusz prototípusa

Sikeresen teljesítette a típusjóváhagyási eljárást és rendszámot is kapott a cseh-magyar koprodukcióban készült Ganz-SOR EBN8 elektromos midibusz prototípusa, így mostantól akár utasforgalomban is lehet majd találkozni a járművel - derül ki a busz elektromos hajtásrendszerét fejlesztő Ganz Transelektro Közlekedési Berendezéseket Gyártó Kft. (GTKB) portálunkhoz eljuttatott közleményéből. A bajai cég reményei szerint hamarosan beindulhat a sorozatgyártás is.

Hosszas és alapos hatósági, valamint műszaki engedélyeztetési folyamatot követően a Ganz-SOR EBN8 megkapta a szükséges típusengedélyt, amely lehetővé teszi, hogy kis sorozatban, 250 darabig megkezdődjön a jármű szériagyártása. A típusengedély megszerzése alapvető fontosságú mérföldkő, hiszen enélkül nem lehet az Európai Unió területén új járművet gyártani és forgalomba helyezni.

A jármű kifejlesztésére a GTKB az állami Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program Plusz (GINOP Plusz) kedvezményettjeként 271 922 258 Ft támogatást vett igénybe, ebből 239 291 585 Ft európai uniós forrásból származott. A 2012 óta piacon lévő, kereken nyolc méter hosszú, a környező országokban jól ismert SOR EBN8 típus komplett karosszériáját, villanymotorját és futóműveit alkalmazó, alacsony belépésű elektromos midibusz első és mostanáig egyetlen példánya 2023 októberében készült el, ám szélesebb körben csak idén júliusban mutatták be a nagyközönségnek - a Városligetben és környékén tartott rendezvényről annak idején mi is tudósítottunk. A GTKB felelt az elektromos hajtásrendszer összeállításáért, továbbá az elmondásuk szerint a legmagasabb hozzáadott értéket képviselő rendszerintegrációs és szoftverfejlesztési feladatok is Magyarországon zajlottak.

A 16 ülőhellyel felszerelt midibusz összesen 35 utas szállítására alkalmas, egy feltöltéssel elérhető hatótávolsága a gyártó állítása szerint eléri a 300 kilométert. A midibuszhoz a GTKB két elektromos töltőberendezést is kifejlesztett: az idehaza egyelőre kizárólagosan használt CCS Combo 2 szabványú plug-in töltésre alkalmas, két töltőfejes, 120 kW teljesítményű kábelcsatlakozós töltőoszlop mellett egy eddig csak külföldön alkalmazott OppCharge rendszerű, inverz pantográfos gyorstöltőt is. A busz mindkét rendszerrel kompatibilis. További jellemzője az ún. vehicle-to-grid (V2G) funkció, vagyis a kétirányú töltési technológia, amelynek köszönhetően képes arra, hogy energiát tároljon, vagy adjon vissza más fogyasztóknak. Ezt megoldást a tengerentúlon főként iskolabuszoknál alkalmazzák, hogy a kedvezőbb áron vásárolt éjszakai árammal lássák el napközben az iskolaépületet. A GTKB bízik benne, hogy elektromos buszuk a megújuló energián alapuló közösségi energiafelhasználás fontos alkotóeleme lehet.

„A teszteken számos műszaki és környezetvédelmi előírás teljesítését vizsgálták az erre hivatott szakemberek. A típusengedély után megtörtént a forgalomba helyezés is, a Ganz-SOR EBN8 zöld rendszámtáblát kapott, így a közlekedés teljes jogú tagjaként róhatja a kilométereket a közutakon. A midibusz legutóbb Bábolnán szerepelt egy szakmai bemutatón, ahol a résztvevőket fuvarozta. Készen állunk a sorozatgyártás beindítására, hiszünk benne, hogy a midibusz egy fontos piaci űrt tölt be, hiszen látjuk, hogy évről évre nagyobb az igény a közepes méretű elektromos buszokra” - mondta el Pencz Rudolf, a bajai Ganz Transelektro Közlekedési Berendezéseket Gyártó Kft. (GTKB) ügyvezető igazgatója.

Említést érdemel, hogy az ügyvezető igazgató által hivatkozott bábolnai rendezvényen a jármű már a kormányzati Zöld Busz Programot koordináló HUMDA matricázásával jelent meg, a típusjóváhagyási folyamat lezárultával pedig minden valószínűség szerint utasforgalomban is feltűnik majd tesztüzemben.

Fotók: GTKB Kft.