Magyar gyártók, Hírek

Forgalomba álltak Szczecinek vadonatúj Ikarus 120e villanybuszai

Patthy Gellért

2024. szeptember 8.

Szeptember 4-én hivatalosan is átadták a lengyelországi Szczecinek közösségi közlekedéséért felelős Komunikacja Miejska w Szczecinku (röviden KM Szczecinek) társaság részére azt az öt darab tisztán elektromos hajtású Ikarus 120e városi szóló autóbuszt, amelyek szállítási jogát még 2023 augusztusában nyerte el a magyar gyártó típusait forgalmazó Electrobus Europe Zrt., miután az erre vonatkozó tenderen bruttó 13,1 millió złoty értékű pályázatával maga mögé utasította a SOR és a Yutong ajánlatát. Az eseményen részt vett Jerzy Hardie-Douglas szczecineki polgármester és Sipos Zoltán, az Electrobus Europe cégvezetője is. Szeptember 6-ától, azaz péntektől már a napi közforgalomban is találkozhat a helyi utazóközönség a Székesfehérváron gyártott villanybuszokkal.

Amint azt a nyár közepén megírtuk, az Ikarus a szerződésben foglalt határidőt betartva, július végéig sikeresen leszállította a KM Szczecinek társaság által megrendelt öt darab lokálisan zéró emissziós Ikarus 120e autóbuszt. A járművek műszaki ellenőrzése, forgalomba helyezése és az üzemeltetésükhöz elengedhetetlen elektromos töltőinfrastruktúra kiépítése azonban még eltartott egy kis ideig, így az ünnepélyes átadóceremóniára végül szeptember 4-én került sor a közlekedési társaság telephelyén.

A bő 12 méter hosszú, 2-2-2 ajtóképletű, teljes hosszban alacsonypadlós, 86 fős befogadóképességű villanybuszok fedélzetén 26 fix rögzítésű és két lehajtható utasülés található, a legelső sor másfeles üléseit leszámítva végig 2+2 soros elrendezésben. A Ster New City típusú ülőalkalmatosságok, illetve a kerekesszékes-férőhely háttámlájának piros műbőr kárpitozására a város emblémája is felkerült. Az alapvetően szálcsiszolt fém kapaszkodórendszer elemei a mozgáskorlátozottak számára fenntartott terület körül narancssárga festést kaptak. A buszok felszereltsége egyebek mellett légkondicionálót, modern utastájékoztató rendszert, fedélzeti WiFi szolgáltatást és az utazóközönség mobil eszközei számára fenntartott USB-töltőaljzatokat is magában foglal. Kimaradt ugyanakkor a jegykezelő rendszer, mivel Szczecinekben ingyenes a közösségi közlekedés. A beltéri vizuális utastájékoztatást szolgáló LCD-kijelzőket a lengyel SiMS cég szállította. A vezetőfülke kialakítása a helyi előírásoknak megfelelő, az Ikarus autóbuszaira jellemző Actia Podium 2 műszerfal pedig a lengyel üzemeltető kívánalmaihoz igazított kivitelben került beépítésre.

A buszokba az immár jól ismert t-DRIVE-MD2021 típusú, 165 kW állandó-, és 240 kW csúcsteljesítményű állandómágneses szinkron villanymotor került. A központi elhelyezésű, a jármű középsíkjától balra eltolt erőforrás kardántengelyen keresztül egy hagyományos ZF AV 133 portálhidat hajt meg. A CATL által szállított 314 kWh összkapacitású lítium-vasfoszfát (LFP) vontatási akkumulátorcsomag az üzemeltetési körülményektől függően 270-350 kilométeres hatótávot biztosít a járműveknek egy feltöltéssel, ami elegendő az egész napi folyamatos működéshez. Az új Ikarusok, amelyek a 611 és 615 közötti pályaszám-mezőt kapták, a helyi 1-es és 7-es jelzésű járatokon közlekednek majd Szeczinekben.

A magyar buszgyártás szempontjából is jelentős esemény kapcsán Sipos Zoltán, az Electrobus Europe Zrt. cégvezetője válaszolt néhány kérdésünkre. A Szczecinek részére most átadott járművekkel együtt már szinte ugyanannyi elektromos Ikarus fut a lengyel utakon, mint Magyarországon. Jelenleg hol találkozhatunk még külföldön Ikarus villanybuszokkal? A helyzet sajnos az, hogy jelenleg Európa-szerte több elektromos Ikarus busz van forgalomban, mint Magyarországon. Ez nagyban köszönhető a hazai forráshiánynak, ami az exportpiacokra kényszerít bennünket, és aminek kézzelfogható eredménye az, hogy Lengyelországon kívül már Németországban és Romániában is futnak teljesen elektromos meghajtású Ikarus buszaink. A demóbuszainkat pedig tesztelték már Ausztriában, Svájcban, Görögországban, Olaszországban, Törökországban és a balti államokban is. A hónap elején Szerbiában is bemutatkoztunk a legújabb elektromos buszunkkal, illetve jellemzi még a buszaink iránti nemzetközi érdeklődést az is, hogy októberben, egy Siemensszel közös roadshow keretében három németországi városba látogatnak buszaink, és prezentálják a legújabb Siemens eCharge pantográf töltő működését. [kep] Mi jelentette a legnagyobb kihívást a szczecineki megrendelés teljesítése során? Az, hogy minden ismeretünket, tapasztalásunkat a lengyel eljárásokkal és követelményekkel ezzel az első projekttel kellett megszereznünk. A műszaki megfelelés sem könnyítette a helyzetünket, a viszonylag sok egyediség miatt. Az európai buszpiac sajátossága továbbra is a sokszínűség, ami a helyi elvárásokban tükröződik. Mondanom sem kell, hogy a mi ún. sztenderd, teljesen elektromos meghajtású buszaink nem egyetlen egy piacra lettek kifejlesztve, így ha az alapokig nem is kell visszalépnünk a műszaki tartalomban, jelentős testreszabással gyártjuk készre buszainkat, projektspecifikusan, olyan apró részletekig, mint például a kizárólag a szczecineki partnerünk megrendelésére, a saját arculatára készített egyedi ülésekkel. A végeredményt tekintve maximálisan elégedettek lehetünk, de nem csak mi, hanem ami ennél is fontosabb, a vevőnk, a szczecineki önkormányzat is nagy örömmel és elégedettséggel vette át tőlünk a buszokat. Milyen esélyeket lát a közeljövőben az Ikarus típusai számára a magyar, illetve az exportpiacokon? A közeljövő esélyeit illetően két oldalról kell megközelítenem a válaszommal. Piaci oldalról, rövid távon (1-2 év) még a teljesen elektromos meghajtású buszok kereslete jelenti a legnagyobb mennyiséget. Noha az elmúlt években jelentős növekedés volt ebben a piaci szegmensben, ez a folyamat, véleményem szerint, nem áll meg, csak kissé átalakul. A növekedés legnagyobb akadálya sok helyen az elektromos infrastruktúra lehet, amelyre sokkal nagyobb hangsúlyt kell fektetni az EU-nak és a tagállamoknak, ha a környezetbarát közlekedést továbbra is nagyon fontos célként kezeljük. Mivel ennek végrehajtása több okból kifolyólag sem egyszerű, várható egyéb technológiák, hajtásláncok térnyerése. Szakmailag viszonylag nagy konszenzus van abban, hogy egyetlen egy technológia nem képes leváltani a robbanómotorokat, csak egyfajta mix, ami egyidőben jelenlévő, különböző hajtásláncok elérhetőségét jelenti. A másik piaci faktor, ami az esélyeinket meghatározza, az a tapasztalat, ami az elmúlt 3-5 évben képződött az egyre szélesebb felhasználói körben. Az üzemeltetési felismerések menetközben is alakítják a közbeszerzési elvárásokat, nem is kissé. Így ma már más kritériumok kapnak nagyobb hangsúlyt a beszerzésekben, amiket nekünk is figyelembe kell vennünk a piaci stratégiánk és termékfejlesztéseink során. Felértékelődött a hosszú távú garancia, a szervizképességek és a pénzügyi források szerepe. Az Ikarus ebben a piaci környezetben, ezekkel a felismerésekkel kell, hogy stabilizálja piaci pozícióját. Ehhez bővítenünk kell a termékkörünket, fejlesztenünk kell a lokális jelenléteinket és továbbra is export expanziós célokat kell megfogalmaznunk a magunk számára, mert a belföldi piac sem a mérete, sem a piaci kilátásai alapján nem képes a kapacitásaink lefedésére. Az előzetes hírek szerint az Ikarus legújabb termékeit a berlini InnoTrans 2024 kiállításon mutatja majd be. Lehet már tudni, hogy pontosan mit láthatunk majd a standjukon? Valóban, két buszunkat is kiállítjuk szeptember végén Berlinben. Mindkét kiállított buszunk teljesen elektromos hajtású, városi busz, az egyik az Ikarus 120e, amely egy 12 méteres szóló busz, a másik pedig az Ikarus 80e, amely egy rövidebb (8,5 méter hosszú) verzió. A közös bennük az, hogy mindkettő már a 4. generációs platformra épül, amely sok tekintetben meghaladja az előző generációkat. Mivel premierről van szó, hiszen a berlini kiállításon mutatjuk be a nagyvilágnak az új szóló buszunkat, ezeket a különbségeket most nem részletezném, hanem inkább nagy szeretettel meghívok minden kedves érdeklődőt a standunkra. Akik esetleg mégsem tudnak eljönni, az ő számukra pedig ajánlom az online felületeinket, ahol kellő időben juthatnak majd a részletesebb információkhoz.

Jerzy Hardie-Douglas, Szczecinek polgármestere az eseményen elmondott beszédében kiemelte, hogy a város a régióban elsőként helyezte a hangsúlyt az elektromobilitásra. Mint mondta, az idő megmutatja majd, hogy ez jó lépés volt-e, de mindenképpen következetesek abban, amit csinálnak, ezért törekedni fognak arra, hogy a KM Szczecinek teljes flottáját tisztán elektromos hajtású típusokra cseréljék. Ennek érdekében amint lesz elérhető külső finanszírozási forrás további buszok beszerzésére, azt igénybe veszik majd.

A KM Szczecinek számításai szerint a település összes helyi járatának kiszolgálásához 22 autóbuszra lenne szükség. Az öt új Ikarus beszerzése előtt a közlekedési társaság az Ursus Bustól vásárolt 10 darab villanybuszt (a lengyel gyártó időközben csődbe ment), így elméletileg további hét kocsit kellene még vásárolni ahhoz, hogy a bő negyvenezer lakosú északnyugat-lengyelországi város autóbuszflottája kizárólag elektromos hajtású járművekből álljon.