A Solaris lehet a paksi villanybusz-tender nyertese

Nagyon úgy tűnik, hogy a Solaris szállíthatja Paks első elektromos hajtású buszait. Bár az erről szóló, 1,7 milliárd forint értékű tenderen hivatalosan egyelőre még nem hirdettek győztest, október 3-án a városba érkezett a lengyel buszgyártó sokat látott Solaris Urbino 12 Electric demóbusza, ami arra utal, hogy a (részben) hazai vonatkozású vetélytársakat megelőzve a lengyelek elkönyvelhetik első magyarországi villanybusz-megrendelésüket. Mint ismert, az atomerőművéről híres Tolna megyei város az opciók lehívása esetén kereken 10 darab zéró emissziós autóbuszt vásárol, és a jelek arra utalnak, hogy Komárom vagy Székesfehérvár helyett a lengyelországi Bolechowóban lesz majd ok az ünneplésre az eredményhirdetés után.

Rendszeres olvasóink emlékezhetnek rá, hogy a BKV kőbányai trolibuszgarázsában szeptember 28-án megtartott nyílt napon váratlanul feltűnt a Solaris jól ismert, korábban Európa számos nagyvárosában megfordult elektromos tesztbusza is. Mint azóta kiderült, a lengyel villanybusz a rövid budapesti vendégszereplést követően Paks felé vette az irányt, hogy tanulójáratként segítse a helyi járművezetők frissen beindított, villanybusz-centrikus képzését. A Tolna megyei városban mintegy 35-40 speciálisan képzett buszsofőrre van szükség a lokális emisszió nélküli buszközlekedés küszöbön álló beindításához, ezért a helyi villanybusz-tenderen ajánlatkérőként szereplő Protheus Holding Zrt. a közelmúltban sofőrképzési programot indított. Erre bárki jelentkezhet, aki elmúlt 21 éves, van B-kategóriás jogosítványa és sikeresen leteszi az egészségügyi alkalmassági-, valamint a GKI-vizsgát.

A Solaris világot járt demóbusza néhány nappal ezelőtt sikeresen megérkezett a magyar atomvárosba, tegnap pedig elkezdődött az elektromos buszvezetői képzés gyakorlati szakasza is. A TelePaks értesülései szerint az elektromos Urbino tegnap már a város utcáira is kimerészkedett, ahol több helyi járat útvonalán is végigment. A buszt egymás után több, a fent említett képzésben részt vevő buszvezető is kipróbálta.

Mindebből nem nehéz levonni a következtetést, hogy a Solaris nyerhette a Paks városa által összesen 10 darab tisztán elektromos hajtású (3+1 darab midi és 5+1 darab szóló) autóbusz és a hozzájuk szükséges töltési infrastruktúra beszerzésére kiírt tendert - elvégre bármilyen szoros is a legendás lengyel-magyar barátság, azt azért nehéz lenne elképzelni, hogy a Solaris csupa jószívűségből csak azért küldi hazánkba az egyik gyári tesztbuszát, hogy a paksi sofőrök kényelmesen megtanulhassák rajta, hogyan fogják majd vezetni a konkurencia esetleg teljesen más felépítésű járművét. Ezen kívül több forrásunk is egymástól függetlenül megerősítette vagy legalábbis utalt rá, hogy a lengyel gyártó lett a befutó a város első elektromos buszbeszerzésén.

Márciusban megírtuk, hogy a Paks Város Önkormányzata és a Protheus Holding Zrt. által meghirdetett közbeszerzésre négy cég jelentkezett. A magyar piaccal újfent megpróbálkozó Solaris mellett a Komáromban összeszerelő üzemet is működtető BYD, az ugyancsak kínai CRRC-vel kooperáló székesfehérvári Ikarus és a Kelet-Út Építőipari, Beruházó és Szállítmányozó Kft. is indult a pályázaton, utóbbi számunkra ismeretlen busztípussal. Ha a pletykák igaznak bizonyulnak és valóban az ambiciózus lengyel buszgyártó lesz a tender győztese, akkor első alkalommal mutatkozhat be Magyarországon az Európában már évek óta szép sikereket elkönyvelő, a 2017-es Év Autóbuszának is megválasztott Solaris Urbino Electric, és egyúttal most először jelenhet meg vidéki városainkban az Urbino típuscsalád tavaly felfrissített negyedik generációja. Mivel a tenderkiírás midibuszokra vonatkozó része 9,3 méterben maximalizálja a járművek hosszát, valószínűsíthető, hogy ezek a járművek még a korábbi, harmadik Urbino-nemzedékből érkeznek majd (a negyedik generáció legrövidebb tagja is 10,5 méter hosszú).

A képek illusztrációk, forrás: Solaris