Újító utakon - interjú Mészáros Csabával, az evopro vezérigazgatójával

Immáron közel másfél éve foglalkoztatja a hazai autóbuszos szakmát az evopro cégcsoport által fejlesztett, kompozit karosszériás autóbuszcsalád, amelyről eddig csak látványtervek, illetve szemléltető makettek láttak napvilágot. Most azonban változik a helyzet, a hét folyamán ugyanis végre bemutatkozik a sajtónak a régóta várt prototípus, melyről az első fotók nemrég a típus honlapjára is felkerültek. Az utóbbi évek talán leginnovatívabb magyar fejlesztésű autóbuszcsaládjáról van szó: a moduláris, kompozit felépítményen túl elektromos, soros hibrid vagy CNG hajtással, szokatlan ajtóelrendezéssel és mintegy 57%-os magyar értékhányaddal indul harcba a külföldi ellenfelek ellen a Modulo névre keresztelt jármű. A gyártó helyzetét erősíti, hogy időközben az evopro csoport tulajdonába került a NABI budapesti gyáregysége is, így a kínálatot az egykori NABI Sirius teheti teljessé – megfelelő darabszámú megrendelés esetén.

A budapesti székhelyű evopro külföldön is elismert vállalat, eddig azonban nem foglalkoztak autóbuszok gyártásával. A cégcsoport első saját fejlesztésű járműve hű a gyártó filozófiájához: modern, jövőbe mutató megoldások sora és korszerű technikák alkalmazása jellemzi. A típus egyes részletmegoldásai ugyanakkor szakmai körökben vitákat váltottak ki. A busszal kapcsolatban felmerült kérdésekről, illetve a Modulo típuscsalád jövőjéről Mészáros Csabával, az evopro Holding Zrt. vezérigazgatójával beszélgettünk.

Az evopro nemzetközi szinten is elismert név, de eddig elsősorban informatikai és automatizálási területen tevékenykedtek. Mikor gondoltak először arra, hogy – ahogy sok más cég Magyarországon – Önök is buszgyártásba kezdenek?

Az Önök által fejlesztett Modulo típuscsalád rendkívül előremutató, számos olyan műszaki újdonságot vonultat fel, amit korábban nem láthattunk magyar autóbuszban, de legalábbis semmiképpen sem egy gyártónál. Kaptak támogatást a magyar államtól terveik megvalósítására?

Tömegcsökkentési okokból a kompozit karosszéria mellett döntöttek. Nem félnek attól, hogy ez nagyon megdrágítja a buszokat? A NABI CompoBus másfélszer annyiba került, mint egy hasonló méretű, hagyományos acélvázas autóbusz.

Buszaik legfőbb jellegzetessége, hogy a karosszéria egyedülálló módon, Lego-elemekhez hasonló modulokból épül fel. Számításaik szerint mennyivel csökkentheti ez az építésmód a teljes típuscsalád kifejlesztésének költségeit?

17,5"-os futóművekre építkeznek, a karosszéria sarkaiba kitolt kerekekkel, még a csuklós változat esetében is. Hogyan viselik majd ezek a járművek (főleg a hosszabb kivitelek) a bukkanókat, fekvőrendőröket és persze a hazánkban elmaradhatatlan kátyúkat? Továbbá, nem növeli meg ez a kialakítás a kelleténél jobban a buszok fordulókörét?

A kis kerekekkel hogyan fogják megoldani a teljes hosszban alacsonypadlós (low floor) kialakítást? Ismereteink szerint jelenleg nincs a piacon olyan kiskerekes hátsó futómű, ami ezt lehetővé tenné.

A mellső tengely az első ajtó előtt kapott helyet. Sokak szerint ez előnytelen megoldás, megnehezíti az elsőajtós felszállási rend alkalmazását, egyes tendereken akár még kizáró ok is lehet. Miért éppen ezt válaszották?

Az előzetesen közölt képek alapján többen kritizálják a Modulo formatervét, annak ellenére, hogy az alapkoncepciót innovatívnak találják. Nem gondolkoztak egy kicsit korszerűbb, modernebb megjelenésen? Várható ezen a téren változtatás?

A hírek szerint az Euro VI-os dízelmotor mellett CNG, hibrid és tisztán elektromos hajtással is szerelnék a buszaikat. Lehet már tudni hogy mely gyártó(k)tól érkeznének a főegységek (motor, váltó, stb.)?

A NABI budapesti részlegének megvásárlásával az Önök tulajdonába került az egykori NABI Sirius gyártásának és forgalmazásának joga. Ez a típus szintén a drágábbak közé tartozik kategóriájában. Milyen esélyeket látnak a Sirius számára a magyar, illetve a külföldi piacon?

Évente hány darabot terveznek eladni a Siriusból, illetve a Moduloból? Melyik piacot célozzák meg elsődlegesen?

Amennyiben beindul a buszok gyártása, hány új munkahely teremtődik a cégnél? Mennyi lenne az éves gyártókapacitás?

Mennyire kiemelt kérdés Önöknél a magyar alkatrészek minél szélesebb körű alkalmazása? Milyen hazai cégekkel tárgyaltak eddig, és körülbelül hány százalékos magyar beszállítói hányaddal terveznek dolgozni?

Napjainkban az európai autóbuszpiac stagnál, ugyanakkor a gyártók, akik belőle szeretnének megélni, egyre többen vannak. Mi az a plusz, amit Önök nyújtani tudnak annak érdekében, hogy sikerrel törjenek be a piacra?

Korábban arról lehetett hallani, hogy 2013 karácsonyán már láthatjuk a Modulo első bemutatópéldányát, de végül nem így történt. Mikor találkozhatunk először a kész prototípussal?

Köszönjük az interjút, és további sikeres munkát kívánunk!